運(yùn)價(jià)上漲中小企業(yè)生存壓力陡增

　　最近，在香港中路世貿(mào)中心一家貨代公司的業(yè)務(wù)員小董怎么也高興不起來(lái)：目前集運(yùn)市場(chǎng)缺箱現(xiàn)象嚴(yán)重，他現(xiàn)在每天工作的首要任務(wù)就是要想盡辦法向船公司討箱子。

　　“集運(yùn)市場(chǎng)的缺箱現(xiàn)象確實(shí)比較嚴(yán)重?！?月22日，青島中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司營(yíng)銷策劃部的許婷向記者證實(shí)，“有些公司甚至已經(jīng)開(kāi)始拒收貨主訂單，以縮短貨箱的利用周期?！?

　　集裝箱制造商感受到了“箱荒”。停產(chǎn)22個(gè)月之久的青島交運(yùn)新華昌集裝箱有限公司在復(fù)工5天之內(nèi)，就接到了三個(gè)月的訂單?！凹b箱一箱難求，6月初下的集裝箱制造訂單，價(jià)格高的已經(jīng)達(dá)到了 2700美元，去年還只有1800美元～1900美元。而且現(xiàn)在要拿貨至少要等3個(gè)月?！毙氯A昌公司副總經(jīng)理向俊告訴記者。

　　“一箱難求”之下，運(yùn)價(jià)也在不斷上漲。從年初開(kāi)始，集裝箱船運(yùn)價(jià)格就持續(xù)上漲。尤其是4月份以來(lái)，主要航線集裝箱運(yùn)費(fèi)均有一定程度上漲，以東南亞航線為例，現(xiàn)在每標(biāo)箱的運(yùn)價(jià)在620 美元左右，漲幅40% 左右，再加上旺期附加費(fèi)、場(chǎng)地費(fèi)等名目繁多的費(fèi)用，集裝箱海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲1倍以上。中東、紅海線漲幅甚至超過(guò)140% 。

　　外貿(mào)市場(chǎng)回暖是主因

　　“集裝箱短缺的根本原因還是在于外貿(mào)市場(chǎng)的回暖，集裝箱運(yùn)輸代表的是外貿(mào)市場(chǎng)，其上揚(yáng)程度與上半年的外貿(mào)行情相輔相成。 ” 青島大學(xué)國(guó)際物流與供應(yīng)鏈研究中心副主任段沛佑認(rèn)為，金融危機(jī)導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易持續(xù)低迷之后，不少集裝箱巨頭開(kāi)始聯(lián)手封存運(yùn)力，并采取了減速航行、提前拆船、延遲交船等手段，尤其是很多船運(yùn)公司還取消了集裝箱的訂單。而今年強(qiáng)勁的貨量增長(zhǎng)，造成了目前流通的集裝箱數(shù)量已經(jīng)無(wú)法滿足強(qiáng)烈反彈的進(jìn)出口需求。

　　許婷則分析說(shuō)，出口商的集中出貨也導(dǎo)致了集裝箱的短缺?！?月 15日起，國(guó)家取消了406種商品的出口退稅，加之今年中東伊斯蘭國(guó)家的齋月從陽(yáng)歷上看比去年要早約 10天（今年齋月大約從8月中旬開(kāi)始），不少出口商都趕在 6、7月份大量出貨，集裝箱于是連月出現(xiàn)爆艙局面?！?

　　中小外貿(mào)企業(yè)"難以承受之重"

　　集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)緊俏，航運(yùn)公司與集裝箱制造商樂(lè)不可支，但對(duì)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，生存壓力陡增。紡織服裝等勞動(dòng)密集型行業(yè)，出口平均利潤(rùn)水平僅為 3%-5% ，集裝箱運(yùn)價(jià)大幅上漲幾乎是“難以承受之重”，議價(jià)能力較差的中小外貿(mào)企業(yè)更是如此。

　　“由于無(wú)法承擔(dān)成本壓力，有些外貿(mào)廠家干脆就不出貨?！卞\程國(guó)際物流服務(wù)青島分公司經(jīng)理張爍表示，由此可能造成的后果就是，整個(gè)外貿(mào)行業(yè)的出貨量下降。同時(shí)又會(huì)反過(guò)來(lái)對(duì)船公司形成壓力。

　　在“抵制”漲價(jià)很難奏效的境況中，外貿(mào)企業(yè)似乎只有“改變自己”這條路徑可選擇。青島商務(wù)局外貿(mào)規(guī)劃處處長(zhǎng)于浩表示，運(yùn)價(jià)上漲對(duì)勞動(dòng)密集的粗放型外貿(mào)企業(yè)影響最大。但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這也可以促進(jìn)外貿(mào)商向增加產(chǎn)品附加值的方向努力?！叭嗣駧派岛瓦\(yùn)費(fèi)上漲導(dǎo)致的利潤(rùn)下降勢(shì)必淘汰一些不適應(yīng)變化的企業(yè)，迫使企業(yè)加速提升產(chǎn)品的附加值，樹(shù)立品牌觀念，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際議價(jià)能力。”

　　后市尚不明朗

　　下半年，集運(yùn)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)降溫？業(yè)內(nèi)分歧較大。萬(wàn)海航運(yùn)的有關(guān)分析人士指出，每年這個(gè)時(shí)候本來(lái)就是出口旺季，而現(xiàn)實(shí)情況下的運(yùn)力不足形成了今年的訂艙火爆局面。因此，集裝箱海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格上漲不會(huì)一直持續(xù)，接下來(lái)幾個(gè)月，集裝箱運(yùn)價(jià)可能趨于平穩(wěn)。

　　另外，權(quán)威指數(shù)波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI的下跌，以及干散貨市場(chǎng)的持續(xù)低迷，需要幾個(gè)月的時(shí)間傳導(dǎo)至集裝箱市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士表示，集裝箱市場(chǎng)的繁榮能否持續(xù)尚待觀察。

　　不過(guò)，幾乎所有船運(yùn)公司對(duì)后市較為樂(lè)觀，除了提高運(yùn)價(jià)，各船運(yùn)公司還開(kāi)始籌劃旺季附加費(fèi)的征收。AADA（亞洲、澳洲運(yùn)價(jià)協(xié)議組織）成員船公司，包括中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)、馬士基、現(xiàn)代等主要的國(guó)際船運(yùn)公司就已經(jīng)決定，自7月至10 月期間分期遞增性地增加運(yùn)價(jià)和旺季附加費(fèi)，每次征收300美元到600美元不等，附加費(fèi)額度幾乎已經(jīng)創(chuàng)下歷年最高紀(jì)錄。

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