航運(yùn)需求飆升 全球經(jīng)濟(jì)回暖？

　　7月中上旬，中遠(yuǎn)、馬士基等航運(yùn)巨頭紛紛宣布，由于集裝箱貨柜告急，他們將在部分航線上征收“短缺附加費(fèi)”，一個(gè)集裝箱的費(fèi)用甚至高達(dá)上千美元。而就在一年前，上海等港口還在為滿地的空箱犯愁。

　　短時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了 “冰火兩重天”。溫差如此之大，是因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)已經(jīng)徹底復(fù)蘇，還是別有隱情？

　　一柜抵千金

　　對(duì)于此次附加費(fèi)的征收，有人戲稱為“一柜抵千金”，這絕不是一句玩笑。

　　比如，馬士基航運(yùn)日前就在哥本哈根總部表示，將從本月中旬起增設(shè)“旺季附加費(fèi)”，征收標(biāo)準(zhǔn)為亞洲至北歐航線每小柜加收750美元，每大柜加1000美元，高身特種柜每個(gè)加1200美元。同一天，中國(guó)遠(yuǎn)洋也宣布開始征收“貨柜短缺附加費(fèi)”，在寧波、上海等運(yùn)往臺(tái)灣的航線上，中國(guó)遠(yuǎn)洋的征收標(biāo)準(zhǔn)為每小柜300元人民幣、每大柜600元人民幣。

　　對(duì)于很多貨主來說，這是一筆不小的支出。去年航運(yùn)業(yè)深受金融危機(jī)困擾時(shí)，從上海運(yùn)往美國(guó)的集裝箱運(yùn)費(fèi)都不到1000美元，如今僅一筆附加費(fèi)就超過了這個(gè)數(shù)，讓很多貨主措手不及。

　　航運(yùn)市場(chǎng)為何會(huì)突然出現(xiàn)有貨無箱的現(xiàn)象呢？上海國(guó)際航運(yùn)研究中心研究員張永鋒表示，這主要是因?yàn)榻衲晟习肽晔袌?chǎng)恢復(fù)速度遠(yuǎn)超人們預(yù)計(jì)，以致出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。以上海港為例，上半年該港累計(jì)集裝箱吞吐量達(dá)到1386萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)18.8%，達(dá)到金融危機(jī)前的增長(zhǎng)水平，還創(chuàng)造了半年吞吐量新高。與之相比，集裝箱的生產(chǎn)速度卻跟不上運(yùn)輸需求。據(jù)預(yù)測(cè)，今年全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需要新增250萬個(gè)小柜，而目前全球一年的小柜產(chǎn)量也僅有200萬個(gè)，這意味著貨柜短缺的問題將至少持續(xù)一年。

　　此外，各大船公司為節(jié)省燃油消耗，紛紛執(zhí)行減速航行措施，這也讓貨柜周轉(zhuǎn)失靈。專家表示，減速措施往往使海上運(yùn)輸時(shí)間增加20%以上，這意味著一個(gè)集裝箱在海上要多滯留20%的時(shí)間，相當(dāng)于陸上的出口用箱減少五分之一。在現(xiàn)有集裝箱已不夠用的情況下，這無疑是雪上加霜。

　　從“箱等貨”到如今“貨等箱”

　　航運(yùn)業(yè)一直被稱為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的 “晴雨表”，從這一角度而言，港口從“箱等貨”到如今“貨等箱”，多多少少能反映中國(guó)經(jīng)濟(jì)乃至全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的蛛絲馬跡。 （下轉(zhuǎn)第7版）

　　（上接第1版）根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局上周公布的上半年宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，上半年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)到172840億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)11.1%。而且今年以來，我國(guó)每季度GDP都保持10%以上的增長(zhǎng)水平。從最近20年的發(fā)展走勢(shì)來看，只要國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)達(dá)到兩位數(shù)增長(zhǎng)，上海港的集裝箱吞吐量就能保持15%以上的增長(zhǎng)，這種同步性在今年上半年再次得到驗(yàn)證。

　　與此同時(shí)，今年上半年中國(guó)進(jìn)出口總額達(dá)到 13549億美元，同比增長(zhǎng)43.1%。其中，出口7051億美元，增長(zhǎng)35.2%，進(jìn)口6498億美元，增長(zhǎng)52.7%。這表明，除了中國(guó)上半年經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)外，歐美等市場(chǎng)也出現(xiàn)了回暖趨勢(shì)。這成為上半年港口吞吐量提升的又一個(gè)主要原因。

　　張永鋒表示，金融危機(jī)后歐美市場(chǎng)需求曾一度探底，不過今年以來美國(guó)航線和歐洲航線都表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的反彈現(xiàn)象，很多船公司將去年封存的運(yùn)力 “解凍”投入到亞歐、亞美航線上，這意味著歐美消費(fèi)市場(chǎng)正逐漸走出低谷。

　　“期中成績(jī)”或有水分

　　港口一柜難求，航運(yùn)“晴雨表”溫度驟升，仿佛說明全球經(jīng)濟(jì)已迎來了又一個(gè)春天。對(duì)此，專家表示謹(jǐn)慎樂觀，因?yàn)榻衲晗掳肽旮劭谕掏铝磕芊裣裆习肽昴菢痈吒杳瓦M(jìn)還存在兩大不確定因素。

　　首先，出口退稅政策的調(diào)整有可能使得下半年吞吐量“縮水”。此前，財(cái)政部曾發(fā)出通知稱，自7月15日起取消406項(xiàng)商品出口退稅，包括部分鋼材和有

　　色金屬加工材料、玉米淀粉及部分塑料制品等。這一退稅政策的調(diào)整會(huì)影響到許多企業(yè)的利潤(rùn)，因此有些企業(yè)趕在7月15日前，加班加點(diǎn)生產(chǎn)，力爭(zhēng)在政策調(diào)整前多接訂單，多出口，導(dǎo)致上半年出口數(shù)字一路飄紅，而下半年則可能面臨動(dòng)力不足的問題。

　　另外，人民幣升值預(yù)期也影響著未來經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)。以紡織業(yè)為例，如果人民幣升值在3%以上的話，我國(guó)以出口為主的中、小紡企的利潤(rùn)可能會(huì)變?yōu)榱?。而?shù)據(jù)顯示，今年2月紡織服裝出口總額為126.38億美元，連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，增幅達(dá)到89.34%。這極有可能是紡織企業(yè)選擇在人民幣升值之前大量出口貨物，以降低損失的結(jié)果。如果真是如此，那下半年航運(yùn)形勢(shì)將又增一大變數(shù)。

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