在供應(yīng)鏈上架起信息化橋梁

從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、第三方物流外包服務(wù)到第四方物流提供供應(yīng)鏈管理方案，物流這一概念從外延到內(nèi)涵都已發(fā)生很大變化，并在跨國物流企業(yè)的成功運(yùn)作中得到體現(xiàn)。對(duì)于作為世界制造業(yè)重要基地和出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)體的中國來說，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要性和必要性自不待言，而有效的信息化管理，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化的橋梁。

優(yōu)秀的供應(yīng)鏈系統(tǒng)至關(guān)重要

“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。”物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國康高度概括了供應(yīng)鏈的重要性。

在很多行業(yè)中，制造成本的降低幾乎走到了極限，銷售額的增加也難有大的突破，對(duì)供應(yīng)鏈的優(yōu)化和細(xì)化最有可能成為企業(yè)的另外一個(gè)利潤源。供應(yīng)鏈管理會(huì)主動(dòng)為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。據(jù)調(diào)查顯示，有效的供應(yīng)鏈管理可以提升企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、縮短交貨期以及降低庫存。更重要的是，對(duì)供應(yīng)鏈的優(yōu)化和細(xì)化，并不僅僅是一個(gè)與效率和成本相關(guān)的話題，對(duì)那些希望加快自己的市場反應(yīng)速度，更好地滿足客戶需求的公司來說，選擇合適的供應(yīng)鏈，可能就等于選擇一款生死攸關(guān)的防身或攻擊性利器。

現(xiàn)在距離不再是問題了，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代要求有一個(gè)非?？焖佟⒕珶挾抑悄艿墓?yīng)鏈。

沈國康說：“優(yōu)秀的供應(yīng)鏈系統(tǒng)對(duì)于滿足每一個(gè)企業(yè)的目標(biāo)來說都是至關(guān)重要的，一個(gè)能夠創(chuàng)造價(jià)值的供應(yīng)鏈反過來是能夠?yàn)榻K端消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值的。供應(yīng)鏈帶來價(jià)值鏈，價(jià)值鏈?zhǔn)沟靡磺袠I(yè)務(wù)能夠創(chuàng)造價(jià)值。只要建立優(yōu)秀的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并付諸于整個(gè)經(jīng)營中，我國企業(yè)就至少能節(jié)省5000億元以上的成本?！?/p>

供應(yīng)鏈渠道問題多

隨著法規(guī)要求更高的合規(guī)度，以及供應(yīng)商和信息數(shù)量的增加，供應(yīng)鏈管理變得越來越復(fù)雜，成本越來越高，并且更加容易受到影響，應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)變得更加困難，若依照傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈策略和設(shè)計(jì)的話更是如此。

據(jù)了解，由于我國大多數(shù)公司物流部門或者物流公司在信息化管理上缺少必要的投入，盲目進(jìn)入全國乃至全球供應(yīng)鏈體系所帶來的龐大的數(shù)據(jù)量，往往令他們應(yīng)接不暇，導(dǎo)致本來就處于混亂中的供應(yīng)鏈雪上加霜，貨運(yùn)延誤、貨物被盜、貨物變質(zhì)和貨物接送誤差等事故頻繁出現(xiàn)。同時(shí)，由于員工培養(yǎng)工作不到位，相對(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)，往往無法及時(shí)識(shí)別和準(zhǔn)確處理供應(yīng)鏈上遇到的各種問題，因此供應(yīng)鏈的成本居高不下，來自客戶的投訴也很難得到及時(shí)的答復(fù)和準(zhǔn)確的處理。供應(yīng)鏈不但沒有幫助企業(yè)，反而給企業(yè)發(fā)展拖了后腿。

早在2000年，美國物流服務(wù)研究機(jī)構(gòu)就發(fā)現(xiàn)，包括美國在內(nèi)的全球供應(yīng)鏈渠道中存在的問題，比人們想像的要嚴(yán)重得多。該機(jī)構(gòu)指出，在美國已經(jīng)實(shí)施的供應(yīng)鏈管理案例中，有的非常先進(jìn)，從原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)制造商、銷售商直到消費(fèi)者，可以實(shí)行全程供應(yīng)鏈一體化管理；也有一些物流經(jīng)營人，盡管也在高喊供應(yīng)鏈一體化管理，但實(shí)際仍停留在設(shè)想和規(guī)劃的水平上，具體操作不過是儲(chǔ)運(yùn)公司的老一套，倉儲(chǔ)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸及航空貨運(yùn)等各物流環(huán)節(jié)之間相互脫離，沒有任何協(xié)議或承諾用于保證供應(yīng)鏈一體化管理的機(jī)制。

加強(qiáng)信息化管理

有關(guān)專家指出，有效的信息化管理是企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化的橋梁，反之，供應(yīng)鏈一體化管理的觀念就很難貫徹。

國際上很多成功的企業(yè)，早在十多年前就借助信息化管理把供應(yīng)鏈生意做到了世界各地。盡管如此，這些公司仍認(rèn)為在加強(qiáng)供應(yīng)鏈信息化建設(shè)上，還有很多空間和潛力。

許多企業(yè)都進(jìn)行了供應(yīng)鏈改進(jìn)項(xiàng)目，但是由IBM發(fā)布的《2009全球首席供應(yīng)鏈官調(diào)查報(bào)告》研究發(fā)現(xiàn)，僅僅構(gòu)建高效、求驅(qū)動(dòng)或透明的供應(yīng)鏈已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來的供應(yīng)鏈會(huì)更加“智慧”——更為先進(jìn)、互連和智能，企業(yè)供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人也將面臨向首席協(xié)調(diào)官的角色轉(zhuǎn)變與提升。

先進(jìn)：就是先前由人工填寫的信息將逐步由機(jī)器生成，信息來自傳感器、RFID標(biāo)簽、 儀表、GPS等自動(dòng)化設(shè)備，庫存可以自動(dòng)盤點(diǎn)，集裝箱可以自行檢測(cè)其內(nèi)部的貨物，如果托盤被送錯(cuò)地方，會(huì)產(chǎn)生自動(dòng)報(bào)錯(cuò)。

互連：就是整個(gè)供應(yīng)鏈將連為一體，不僅是普通的客戶、供應(yīng)商和IT系統(tǒng)，還包括各個(gè)部件、產(chǎn)品和其他用于監(jiān)控供應(yīng)鏈的智能工具。這樣緊密相連就能使全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)協(xié)同規(guī)劃和決策。

智能：就是供應(yīng)鏈決策也將變得更加智能化。先進(jìn)的分析和建模技術(shù)可以幫助決策制定者更好地分析極其復(fù)雜多變的風(fēng)險(xiǎn)和制約因素，以評(píng)估各種備選方案。更加智能化的系統(tǒng)甚至還可以自動(dòng)制定決策，提高了響應(yīng)速度，減少了人工干預(yù)。

來源：中國質(zhì)量報(bào)

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