立體交通網(wǎng) 濱海新時空

　　區(qū)域一體化首先是交通設(shè)施一體化和便捷暢達(dá)的交通聯(lián)系。作為國家發(fā)展戰(zhàn)略，濱海新區(qū)的開發(fā)開放需要現(xiàn)代化的立體交通體系進(jìn)行有效支撐。為充分發(fā)揮對環(huán)渤海和北方地區(qū)的服務(wù)輻射功能，真正體現(xiàn)人流、物流的高效流通，濱海新區(qū)正在圍繞建設(shè)北方國際航運中心和國際物流中心，加快提升?？諆筛酃δ?，打通區(qū)域鐵路、公路大通道，完善城市道路網(wǎng)絡(luò)主骨架，大力發(fā)展公共交通，強化內(nèi)外交通、多方式交通之間的有效銜接，構(gòu)筑通達(dá)腹地、高效便捷、銜接緊密、客貨分離的一體化現(xiàn)代綜合交通體系。

　　三個層面建設(shè)交通體系

　　構(gòu)建“海陸空”對外交通體系

　　強化“雙城”間交通聯(lián)系

　　完善新區(qū)內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)

　　目前，在濱海新區(qū)2270平方公里的土地上，“十大戰(zhàn)役”全面打響，廣大建設(shè)者正在全力以赴，建設(shè)濱海新區(qū)“海陸空”立體大交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建暢達(dá)的對外交通體系；加快津濱交通走廊通道建設(shè)，強化中心城區(qū)與濱海新區(qū)“雙城”之間的交通聯(lián)系；不斷完善新區(qū)內(nèi)部快速路和主次干道建設(shè)，構(gòu)筑結(jié)構(gòu)合理、便捷高效的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)。

　　濱海新區(qū)正從上述三個層面全面開展了現(xiàn)代化綜合交通運輸體系建設(shè)，力爭用3至5年的時間，形成新區(qū)核心區(qū)與市中心城區(qū)、各功能區(qū)之間的“30分鐘工作通勤圈”，與北京、秦皇島、唐山、承德等周邊城市間的“60分鐘都市生活圈”，與遼寧、河北、山東等環(huán)渤海區(qū)域的“90分鐘產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)圈”，構(gòu)筑起暢達(dá)便捷的濱海新區(qū)大交通網(wǎng)絡(luò)。

　　作為“十大戰(zhàn)役”中的重點工程，坐落在天津港東疆港區(qū)內(nèi)的國際郵輪母港已正式開港。天津國際郵輪母港設(shè)計年接待游客能力達(dá)50萬人次。

　“?？諆筛邸?、“公鐵雙高”交通暢達(dá)

　　作為國家新的經(jīng)濟(jì)增長極，濱海新區(qū)要發(fā)揮經(jīng)濟(jì)功能的輻射和服務(wù)作用，暢達(dá)、便捷的對外交通體系是必不可少的。濱海新區(qū)建設(shè)和交通局局長王國良介紹說，圍繞“兩港”“雙高”，即海港、空港和高速公路、高速鐵路的建設(shè)，新區(qū)與華北、東北、西北和華中、華東等地區(qū)的溝通與連接得到進(jìn)一步加強，對外交通能力和服務(wù)輻射功能也得到全面提升。

　　新區(qū)將依托海港和空港的優(yōu)勢，加強對外交通的連接。在海港方面，進(jìn)一步建設(shè)碼頭、航道及配套設(shè)施，全面提升海港的設(shè)施規(guī)模和水平。作為目前世界上最大的人工深水港，天津港開創(chuàng)了在淤泥質(zhì)海灘建深水港的先河。近幾年，天津港逐年加大相關(guān)設(shè)施的建設(shè)力度，從最初的5萬噸級碼頭到如今的30萬噸級，這是目前世界商港的最大的接卸噸位，所有進(jìn)入渤海灣的船舶天津港都將能接卸。2009年，天津港貨物吞吐量3.81億噸，集裝箱吞吐量870萬標(biāo)箱，通達(dá)世界上180個國家和地區(qū)，已成為世界排名第五的一流大港。預(yù)計今年貨物吞吐有望實現(xiàn)4億噸，集裝箱1000萬標(biāo)箱。這是建設(shè)國際航運中心和國際物流中心的重要依托。

　　王國良說，濱海新區(qū)還將圍繞天津“雙港雙城”空間發(fā)展戰(zhàn)略的實施，進(jìn)一步整合港口資源；圍繞“十大戰(zhàn)役”，全面開展東疆港、臨港、南港、中心漁港等港口建設(shè)，推進(jìn)保稅港、工業(yè)港、商業(yè)港和漁港的功能開發(fā)與提升，繼續(xù)加大內(nèi)陸無水港的建設(shè)。

　　在航空港建設(shè)上，作為新區(qū)空運方面重要的續(xù)建項目，濱海國際機場擴建二期工程于去年下半年啟動。該工程主要包括建設(shè)建筑面積約25萬平方米的航站樓，25萬平方米的站坪及滑行道，南側(cè)機場大道，以及消防、燈光和其他附屬配套設(shè)施。同時，京津城際延伸線和城市地鐵也將引入機場。待整體工程全面完成后，濱海國際機場年旅客吞吐能力可達(dá)2500萬人次，將成為我國北方國際航空物流中心和大型門戶樞紐機場。

　　陸域交通是新區(qū)對外交通建設(shè)的重要內(nèi)容。以建設(shè)放射狀高速路網(wǎng)為重點，濱海新區(qū)加快推進(jìn)京津高速、京津塘高速、海濱大道、唐津高速、塘承高速、津石高速、南港高速、津晉高速、津汕高速等九條高速公路的在建和改擴建工程建設(shè)，有效溝通與“三北”和華中、華東等地區(qū)聯(lián)系，形成通達(dá)四面八方的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

　　同時，以高速鐵路和客運專線為代表的軌道交通也成為支撐新區(qū)骨架路網(wǎng)建設(shè)的重要方面，以高速鐵路為骨架的鐵路網(wǎng)正在濱海新區(qū)“編織”建設(shè)。新區(qū)將進(jìn)一步完善區(qū)域內(nèi)鐵路規(guī)劃，加快津秦客運專線、京津城際延長線、鐵路進(jìn)港三線、薊港鐵路復(fù)線等“四線”建設(shè)，盡快建成于家堡樞紐站（濱海東站）、濱海西站、濱海北站及天津港集裝箱中心站等“四站”，實現(xiàn)與既有鐵路和車站的有效銜接。津秦鐵路客運專線完工后，可實現(xiàn)濱海新區(qū)與秦皇島1小時通達(dá)。

　　快速交通拉近“雙城”

　　本市城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中提出“雙城雙港、相向拓展”，如何拉近市區(qū)與新區(qū)“雙城”之間的時空距離，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流運輸，以及方便市民出行，就成為新區(qū)在建設(shè)大交通網(wǎng)絡(luò)上最需要解決的問題。過去，“東西不暢、南北不通”是困擾新區(qū)發(fā)展的主要交通問題，特別是東西不暢影響了新區(qū)與市區(qū)之間的交通聯(lián)系。幾條區(qū)間主要道路如京津塘高速公路、津濱高速公路及津塘公路等道路通行能力較低，作為快速軌道交通的津濱輕軌設(shè)有多個中間?？空厩也痪邆渲蓖l件，無法形成“雙城”間點對點快速通達(dá)。王國良局長告訴記者，增強津濱交通走廊的交通運力，強化“雙城”之間交通聯(lián)系一直是新區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重點任務(wù)。近年來，新區(qū)通過高速公路、快速路、一般干線公路和軌道交通等多種方式，使“雙城”之間的交通運輸水平有了明顯提升。

　　目前，“雙城”之間的道路建設(shè)正在如火如荼地進(jìn)行，新建、改擴建的項目進(jìn)入攻堅階段，今年內(nèi)，“雙城”間將有多條快速路項目完成建設(shè)。不久，市民就可以更加方便快捷地往來市區(qū)與新區(qū)之間。中心城區(qū)和濱海新區(qū)之間正在加緊建設(shè)天津大道、津濱高速、港城大道、津漢高速、津港快速、津塘二線等六條快速通道，有效連通未來天津兩大核心區(qū)域。其中，位于海河以南的天津大道和海河以北的港城大道均按雙向八車道快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，預(yù)計10月份竣工通車；位于海河以南的天津大道起點在大沽南路與外環(huán)線交口即津沽橋，終點至濱海新區(qū)中央大道，設(shè)計雙向八車道，設(shè)計車速為每小時80公里，建成后，從外環(huán)線至濱海新區(qū)只需27分鐘左右的車程，目前工程進(jìn)展順利，10月1日前有望通車；港城大道串聯(lián)了天津空港保稅區(qū)、高新區(qū)、開發(fā)西區(qū)、海洋高新區(qū)、北塘片區(qū)等產(chǎn)業(yè)功能區(qū)。津塘二線拓寬改造工程，自去年9月底開始施工，計劃10月份全線通車；津塘二線改造后，路寬由原來的23米拓寬至37米，擴寬為雙向六車道，目前工程進(jìn)入掃尾階段，人行便道和泵站正在加快建設(shè)中。另外，正在加緊建設(shè)的津濱高速公路拓寬改造工程預(yù)計年底竣工，將由原雙向四車道拓寬至雙向六至八車道，改造后這條高速公路也將逐步調(diào)整為“快速路”。新建津漢高速路工程西起東麗區(qū)津歧延長線（東金路）以西1.2公里處，沿東北方向止于漢沽區(qū)漢蔡路，按城市快速路雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修建。作為濱海新區(qū)綜合交通規(guī)劃體系中東西向重要的客運干道，津漢高速路負(fù)擔(dān)著溝通中心市區(qū)、濱海新區(qū)的東麗、塘沽、漢沽等區(qū)域的重任。

　　此外，中心城區(qū)和濱海新區(qū)間京津塘高速、津晉高速、京津高速以及津港高速等高速公路，也將進(jìn)一步拉近“雙城”距離。

　　為進(jìn)一步密切市區(qū)和新區(qū)的聯(lián)系，實現(xiàn)共同發(fā)展，“雙城”間將提升軌道交通的功能，擬新建海河南北各一條軌道交通直通線、續(xù)建津濱輕軌工程。其中，海河以南軌道直通線將把市行政文化中心與新區(qū)于家堡貫通；海河以北軌道直通線將從市內(nèi)衛(wèi)國道、天津濱海國際機場至新區(qū)北塘區(qū)域、中新天津生態(tài)城、濱海旅游區(qū)、中心漁港及大港城區(qū)連通。兩條線均為軌道交通直通快線，實現(xiàn)“雙城”間點對點連接，半小時通達(dá)。

　　“雙城”間的軌道交通還包括京津城際鐵路延伸至于家堡工程和津秦客運專線工程。津秦客運專線起于天津站，沿既有京山鐵路引入秦皇島站并在新區(qū)設(shè)客運站，目前樁基、承臺、墩身等工作面全面啟動。京津城際延伸線自天津站城際車場東端引出，經(jīng)塘沽站向南引入濱海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)于家堡，京津城際延伸線將按照時速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，實現(xiàn)市區(qū)和新區(qū)間半小時以內(nèi)通達(dá)。

　　編織內(nèi)部路網(wǎng)高效便捷

　　“由于區(qū)內(nèi)多條河道、鐵路分割，新區(qū)內(nèi)的骨架路網(wǎng)建設(shè)相對落后。加之新區(qū)核心區(qū)和集輸港道路客貨混行，港城交通矛盾十分突出。”王國良深有感觸地說，“我們立足于‘雙港雙城’的空間發(fā)展戰(zhàn)略和新區(qū)城市整體規(guī)劃布局，結(jié)合土地利用特點和‘十大戰(zhàn)役’的建設(shè)，通過‘編織’功能明確、結(jié)構(gòu)合理的路網(wǎng)，暢通濱海新區(qū)區(qū)內(nèi)交通，建成港城交通有效分離，客貨交通分離，運輸協(xié)調(diào)有序的現(xiàn)代港口城市交通體系，并不斷整合和完善公共交通資源，加快推進(jìn)綜合樞紐項目和軌道交通建設(shè)，有效提升新區(qū)綜合交通樞紐功能和公交出行比例”。

　　新區(qū)區(qū)內(nèi)交通路網(wǎng)的相對落后，尤其是“南北不通”，嚴(yán)重制約了新區(qū)開發(fā)建設(shè)的步伐。目前，作為新區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主力軍的濱海建投集團(tuán)正在加快建設(shè)海濱大道、中央大道、西中環(huán)等新區(qū)南北通道路網(wǎng)建設(shè)，今年年底將初步形成路網(wǎng)基本骨架。

　　在濱海新區(qū)建設(shè)和交通局采訪時記者了解到，濱海新區(qū)確定了“1環(huán)11射5橫5縱”交通路網(wǎng)整體規(guī)劃布局，將力爭用3年左右的時間，全面實現(xiàn)暢達(dá)濱海的內(nèi)部路網(wǎng)體系建設(shè)目標(biāo)?！?環(huán)”是指濱海高速環(huán)線，由國道112高速、海濱大道中段、南港高速、西外環(huán)自然圍合而成。“11射”是指濱海新區(qū)11條對外輻射通道，包括海濱大道北段、唐津高速、塘承、京津高速、京津塘、津晉高速、112國道、津石、南港、津汕、海濱大道南港高速以南段。新區(qū)東西之間的快速通道由“5橫”組成，包括：津漢快速路、津濱高速路、津塘二線、天津大道和津港快速路。濱海新區(qū)南北通道由“5縱”組成，包括：機場大道、薊汕聯(lián)絡(luò)線、漢港快速、西中環(huán)-海景大道、塘漢快速?！?環(huán)11射5橫5縱”交通路網(wǎng)建設(shè)，可實現(xiàn)濱海新區(qū)內(nèi)各功能區(qū)與核心區(qū)之間30分鐘的快速通達(dá)。

　　新區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)建設(shè)，將有效利用立體空間，實現(xiàn)客貨分流。今年下半年開工建設(shè)的環(huán)線道路工程，將以上客下貨的交通方式，有機連接城區(qū)路網(wǎng)與外部道路，完善客貨分離交通體系，既緩解客貨混行的港城運輸矛盾，又能保障港口集疏運輸?shù)臅惩?，提升港口服?wù)功能。

　　“濱海新區(qū)將從三個層面建設(shè)覆蓋新區(qū)的快速軌道交通網(wǎng)。”王國良介紹說。濱海新區(qū)將打造“3+3+3”放射線網(wǎng)的布局，以于家堡為中心，串聯(lián)各城市板塊中心和外圍組團(tuán)。其中，第一個“3”線為Z1、Z2、Z4等3條從濱海新區(qū)核心區(qū)經(jīng)過的市域線。第二個“3”線是指：從于家堡向北經(jīng)過開發(fā)區(qū)，連接生態(tài)城和漢沽，向南連接南部新城和臨港工業(yè)區(qū)的B1線；從濱海高鐵站，經(jīng)過塘沽老城區(qū)、塘沽站、于家堡CBD，連接南部新城，向南延伸到大港城區(qū)的B2線；已經(jīng)通車的津濱輕軌。這3條骨干線，將覆蓋主要的客流走廊，把塘沽、漢沽、大港和主要經(jīng)濟(jì)功能區(qū)連接起來。在此基礎(chǔ)上，在濱海核心區(qū)范圍內(nèi)規(guī)劃了三條填充線，加密核心區(qū)線網(wǎng)，整體上提高核心區(qū)軌道交通線網(wǎng)的覆蓋水平。最終在濱海新區(qū)形成9條軌道線路，總長度200多公里。

　　在優(yōu)化濱海新區(qū)區(qū)內(nèi)交通體系建設(shè)上，作為濱海新區(qū)今年的民心工程和生態(tài)城市建設(shè)，新區(qū)將大力發(fā)展公共交通，提升公交服務(wù)水平。

　　集約節(jié)約土地 綠色智能交通

　　濱海新區(qū)要爭做科學(xué)發(fā)展排頭兵，在現(xiàn)代化立體大交通體系建設(shè)中，處處體現(xiàn)了理念先進(jìn)、設(shè)計超前、綠色環(huán)保、智能現(xiàn)代的特點。

　　在骨干路網(wǎng)建設(shè)中，新區(qū)堅持科學(xué)規(guī)劃。在環(huán)線道路建設(shè)中，為緩解港城運輸矛盾，規(guī)劃利用立體空間，規(guī)劃建設(shè)上客下貨的道路系統(tǒng)，在一條道路上實現(xiàn)客貨分離。這樣既有效節(jié)約土地資源，又避免了交通擁堵，減少了因擁堵產(chǎn)生的汽車尾氣排放。在路網(wǎng)建設(shè)的同時，加強道路綠化的配套跟進(jìn)，有效減少汽車尾氣排放和噪音所造成的污染。同時從更新公交車輛入手，大力推廣LNG、油電混合及電力等清潔能源。

　　新區(qū)的開發(fā)建設(shè)步伐日益加快，在道路規(guī)劃設(shè)計上也同步體現(xiàn)了超前性，以符合未來新區(qū)的發(fā)展需要。天津港今年吞吐量將達(dá)到4億噸，而新區(qū)集輸港道路的規(guī)劃則按照7億噸的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，基本可以滿足至2020年集輸港道路運輸?shù)男枰Ｍ瑫r，橋梁設(shè)計的荷載標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施水平也適度提高。

　　新區(qū)致力于打造綠色城市交通系統(tǒng)，在大力發(fā)展公共軌道交通的同時，著力建設(shè)現(xiàn)代化的綠色智能道路公交系統(tǒng)。他們整合提升新區(qū)公交系統(tǒng)，更新公交車輛，全部采用歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，且廣泛采用電力、液化石油氣等新能源、清潔能源和混合動力，體現(xiàn)低碳環(huán)保的理念。公交系統(tǒng)的場站設(shè)施建設(shè)還充分體現(xiàn)現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和信息智能化的設(shè)計理念。

　　在大范圍進(jìn)行立體大交通建設(shè)的過程中，新區(qū)不斷完善新建道路的智能化系統(tǒng)，加強交通管理，與新區(qū)交通管理中心進(jìn)行有效聯(lián)網(wǎng)，同時，全面提升新區(qū)交通管理系統(tǒng)、誘導(dǎo)指揮系統(tǒng)的水平，構(gòu)建新區(qū)現(xiàn)代化的城市交通管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀