集裝箱需求火暴 是否預示行業(yè)繁榮？

“最近海運價格漲得太厲害，而且集裝箱短缺情況嚴重，簡直是一箱難求。”日前，青島某大型進出口集團下屬企業(yè)部門負責人林先生向記者慨嘆。

記者隨后了解到，在海運價格暴漲導致需求增加的刺激下，青島的集裝箱制造企業(yè)一片欣欣向榮，訂單普遍要排到幾個月后，此前受國際金融危機影響而停產(chǎn)的集裝箱制造企業(yè)也紛紛復產(chǎn)且接滿訂單。

不過，集裝箱制造業(yè)是真的復蘇，還是因海運價格暴漲導致的虛假繁榮，業(yè)內(nèi)人士看法不一。

● 需求火暴 行業(yè)井噴

據(jù)青島海關統(tǒng)計，今年前7個月青島集裝箱出口完成6億美元，同比增長41.3%，但今年前5個月該市的集裝箱出口還一直都是負增長，從6月份起才出現(xiàn)井噴——出口額達1.16億美元，至7月份更是高達1.25億美元，同比增長405.1%。

集裝箱出口的大好形勢，也促使部分受國際金融危機影響而停產(chǎn)的企業(yè)陸續(xù)開工復產(chǎn)。記者了解到，青島交運新華昌集裝箱有限公司（以下簡稱“新華昌”）在停產(chǎn)20多個月后于6月25日恢復生產(chǎn)，且訂單飽滿。“我們開工5天內(nèi)，就把3個月的訂單簽滿了，一直排到9月底?！毙氯A昌副總經(jīng)理向俊介紹說?，F(xiàn)在集裝箱是一箱難求，6月初下的制造訂單，價格高的已經(jīng)達到了2700美元，而去年年底的價格還只有1800~1900美元，且現(xiàn)在拿貨至少要等3個月左右。

受益于火暴的集裝箱需求，新華昌目前是滿負荷生產(chǎn)。據(jù)了解，從復工到現(xiàn)在的50多天時間里，新華昌已經(jīng)出口了8000個集裝箱。如果不是受制于人工不足、產(chǎn)能受限，其產(chǎn)量會更高。記者在智聯(lián)招聘網(wǎng)上看到，新華昌從8月21日起還通過該網(wǎng)招聘員工，職位包括輔助工、模具工、數(shù)控液壓工等近20個工種。

除了新華昌，青島中集冷藏箱公司的業(yè)務同樣火暴。據(jù)了解，截至7月初，該公司已生產(chǎn)標準冷藏箱、特種冷藏箱13496個，銷售13505個，銷售收入達1.3億美元。為了應付巨大的需求，公司在8月份已經(jīng)恢復了雙班生產(chǎn)。

● “真繁榮”有待確認

“海運運力下降造成運價上漲、集裝箱缺箱嚴重，需求的突然增加使一些租箱公司或船務公司抓緊下訂單，才導致集裝箱制造業(yè)的井噴?！鼻鄭u環(huán)球國際貨運代理公司市場部經(jīng)理趙雪對記者說。

趙雪以目的地為美國舉例說，目前到美國西部的集裝箱運價已經(jīng)達到2200美元，到美東的則為3200美元，比8月中旬調(diào)價前漲了200美元左右，已經(jīng)達到歷史最高點。

與此同時，針對集裝箱海運的各種附加費也層出不窮。日前，中國遠洋宣布對部分航線征收“貨柜短缺附加費”；隨后馬士基也發(fā)出聲明，將增設“旺季附加費”，征收標準為亞洲至北歐西向航線每標箱750美元，每大柜1000美元，超高柜每個加收1200美元。

據(jù)了解，造成這種局面的原因就是集裝箱短缺，而其中一個重要原因就是船公司在國際金融危機之后采取減速航行的措施。以前，從青島至北美的航程10~11天就可抵達，國際金融危機讓船東意識到班輪的航速問題，降低到合理的航速能夠節(jié)省更多的燃油，卻也使青島至北美的航程增加到15天左右。而航期延長后，船東若要維持原有運力就要增加航班，勢必占用更多的集裝箱。

此外，今年上半年，全國部分港口不斷開通相應航線也加大了市場對集裝箱的需求。加之國際金融危機期間，船公司和租箱公司提前報廢一批快到期限的集裝箱，也增加了市場對集裝箱的需求。

記者注意到，集裝箱“走俏”的大背景是上半年中國對外貿(mào)易的火熱。據(jù)統(tǒng)計，上半年，中國出口7051億美元，同比增長35.2%;就青島市而言，上半年出口150.4億美元，同比增長23.1%。

但外貿(mào)復蘇、海運價格暴漲刺激下的集裝箱需求是否具有可持續(xù)性，業(yè)內(nèi)人士卻看法不一。青島市外經(jīng)貿(mào)局的相關人士表示，現(xiàn)在集裝箱的買家主要是租箱公司而非船運公司，租箱公司的需求具有臨時性的特點，而船務公司不愿大量購買集裝箱，對集裝箱的潛在需求就是個隱憂。另外，受國際金融危機影響，許多集裝箱企業(yè)延遲交貨或減產(chǎn)、停產(chǎn)，一些規(guī)模小的甚至破產(chǎn)，也是造成目前集裝箱行業(yè)供需矛盾的一個原因。以此來看，集裝箱制造業(yè)的真正復蘇還需等待實體經(jīng)濟進一步走強才能確認。

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