傳統(tǒng)集裝箱旺市 中國(guó)卻“前平后跌”

每年8月理應(yīng)是傳統(tǒng)的運(yùn)輸旺季，但中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)勢(shì)頭卻在逐漸減弱。由于船公司在7月運(yùn)力調(diào)整規(guī)模較大，加上新交付船舶和閑置運(yùn)力都集中投放在歐洲等主要航線上，導(dǎo)致8月艙位供給寬裕，船舶平均艙位利用率基本維持在90％左右。受此影響，8月運(yùn)價(jià)在8月15日后開始逐漸下跌，船公司原定于8月15日的旺季附加費(fèi)征收計(jì)劃也暫時(shí)擱淺。中國(guó)海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)持續(xù)半年之久的 “高運(yùn)價(jià)”終于有所緩解。

中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)8月發(fā)布的中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)集裝箱均價(jià)指數(shù)（“藍(lán)網(wǎng)均價(jià)指數(shù)”）綜合走勢(shì)圖總體上看，綜合運(yùn)價(jià)曲線呈現(xiàn)“前平后跌”的趨勢(shì)，其中8月1~15日運(yùn)價(jià)指數(shù)穩(wěn)步保持在1607點(diǎn)左右，在8月16日后運(yùn)價(jià)指數(shù)開始持續(xù)下跌，截止到8月31日運(yùn)價(jià)指數(shù)為1556點(diǎn)，下降5.1%，較7月的1608點(diǎn)，下降5.2%。這是近半年中國(guó)海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)市場(chǎng)持續(xù)上漲后首次回落，但相比去年同期的963點(diǎn)，目前海運(yùn)市場(chǎng)綜合價(jià)格依然處于歷史高位。

航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了上半年的快速增長(zhǎng)和恢復(fù)之后，下半年尤其第三季度傳統(tǒng)旺季的表現(xiàn)顯得尤為關(guān)鍵，但從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，整體市場(chǎng)仍充滿了不確定性。雖然各航線貨量在7、8月份的上升趨勢(shì)不改，但由于船公司市場(chǎng)釋放閑置運(yùn)力及新增運(yùn)力交付，航線裝載率和運(yùn)費(fèi)的上升動(dòng)力已經(jīng)略顯不足，船價(jià)始終保持在較高水平，經(jīng)營(yíng)壓力并未完全表現(xiàn)，因此9月運(yùn)價(jià)市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)處于調(diào)整期，但不排除有進(jìn)一步下降趨勢(shì)。

來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)　　

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