瓊州海峽或可通30萬(wàn)噸船 物流大提速

瓊州海峽大型船舶通航不僅可提高海南、北部灣港口和粵西地區(qū)的港口物流時(shí)效，而且對(duì)南海資源開(kāi)發(fā)、實(shí)施國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略、加強(qiáng)泛珠三角區(qū)域合作、促進(jìn)北部灣地區(qū)發(fā)展，加快推動(dòng)中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)都具有積極的推動(dòng)作用。

海南省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目——《瓊州海峽大型船舶通航安全研究報(bào)告》近日通過(guò)專家評(píng)審。專家認(rèn)為，從瓊州海峽航道、水深、導(dǎo)航設(shè)施及定位條件看，完全可以滿足30萬(wàn)噸級(jí)的大型船舶安全通航的條件。大型船舶通過(guò)瓊州海峽，可提高該水域的大型船舶通航率，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，還可帶來(lái)可觀的效益，推動(dòng)海南港口經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

據(jù)該省船舶引航站有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前利用瓊州海峽航道的大型船舶（指5萬(wàn)噸以上）較少，只有少數(shù)的滾裝船和貨輪通過(guò)，目前還沒(méi)有數(shù)十萬(wàn)噸的大型油輪通過(guò)瓊州海峽。無(wú)論從海南島北部水域駛?cè)氡辈繛掣劭?，或從北部灣港口前往我?guó)廣東或北方港口的大型船舶，往往都要向南繞行通過(guò)，不通過(guò)瓊州海峽航道。其主要原因有二：一是大型船舶對(duì)該航區(qū)的通航安全情況不熟悉;二是大型船舶對(duì)在該航區(qū)航行的技術(shù)安全性把握不大。

隨著環(huán)北部灣港口經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，加上洋浦現(xiàn)已建成大型油輪碼頭，超大型油輪和其他大型船舶將頻繁進(jìn)出海南洋浦、廣西防城、欽州和北海等港口，每年繞過(guò)海南島南部航行的大型油輪約有70個(gè)航次，因而，研究大型船舶如何安全通過(guò)瓊州海峽這條便道迫在眉睫。

去年底，海南省船舶引航站、上海海事大學(xué)共同啟動(dòng)瓊州海峽大型船舶通航安全研究項(xiàng)目。《瓊州海峽大型船舶通航安全研究報(bào)告》對(duì)瓊州海峽水域通航水文氣象、航路、大型船舶通航可行性等進(jìn)行了研究。

海南省船舶引航站副站長(zhǎng)、高級(jí)引航員陳成盛表示，從瓊州海峽目前的航道、水深、導(dǎo)航設(shè)施及定位條件等來(lái)看，瓊州海峽能滿足超大型船舶（30萬(wàn)噸級(jí)）通航條件。加上交通運(yùn)輸部海南海事局海事中心的全天候監(jiān)控系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)的綜合使用，完全能確保大型船舶安全通過(guò)瓊州海峽。

據(jù)專家初步估算，大型船舶如能直接通過(guò)瓊州海峽北上航行，估計(jì)可縮短250海里的航程，加快船舶周轉(zhuǎn)。同時(shí)，也能減少運(yùn)營(yíng)成本。就一艘大型油輪而言，則可減少20小時(shí)左右的航行時(shí)間，還可為租家或船東節(jié)約近100萬(wàn)元。

專家指出，瓊州海峽大型船舶通航不僅可提高海南、北部灣港口和粵西地區(qū)的港口物流時(shí)效，而且對(duì)南海資源開(kāi)發(fā)、實(shí)施國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略、加強(qiáng)泛珠三角區(qū)域合作、促進(jìn)北部灣地區(qū)發(fā)展，加快推動(dòng)中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)都具有積極的推動(dòng)作用。

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瓊州海峽屬于我國(guó)的南海。它位于廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，長(zhǎng)約80公里，寬20～40公里，最窄處18公里，面積0.24萬(wàn)平方公里，平均水深44米，最大深度114米。海峽全部位于大陸架上，海底地形周高中低，為—北東—南西向狹長(zhǎng)矩形盆地，中央水深80～100米，東、西兩口地勢(shì)平坦，水深較淺。海峽區(qū)海流較強(qiáng)，夏季西南季風(fēng)盛行，海流自西向東流動(dòng)，流速大，其他季節(jié)均由東向西流動(dòng)，流速小。海峽是東南沿海進(jìn)入北部灣的海上要沖。在中國(guó)華南地區(qū)，海南島與雷州半島遙遙相望，它因海南島又名瓊州島而得名。它是我國(guó)的三大海峽之一。瓊州海峽最寬處直線距離為33.5公里。

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