供大于求 運力過剩困擾航運市場

目前國際航運市場仍停留在復(fù)蘇階段，我國航運市場也不容樂觀。中國船東協(xié)會第五次會員大會日前召開，代表們紛紛表示，目前航運市場供大于求仍十分明顯，形勢嚴(yán)峻復(fù)雜。

市場好轉(zhuǎn)，運力過剩問題突出

2009年，全球集裝箱運輸市場陷入低迷，貿(mào)易量同比下跌10%左右，但運力增幅達(dá)到了5%至7%，到今年1月，全球停航的集裝箱船達(dá)到151萬標(biāo)箱，占總運力的11.6%，全行業(yè)巨虧達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的150億美元。

今年以來，由于班輪公司積極采取推遲交付、加船減速等措施，國際集裝箱運輸市場開始逐步回暖。但是，市場回暖的速度遠(yuǎn)趕不上運力增加的速度。截止到今年8月30日，全球閑置集裝箱運力約有23.2萬標(biāo)箱，約占現(xiàn)有運力的1.7%，而據(jù)預(yù)測，今年全球運力增幅還將保持在8%左右。

今年的市場增長是在去年貨運需求縮減10%的基礎(chǔ)上的一種恢復(fù)性反彈，但運力是持續(xù)性增長，因此，目前供大于求的壓力依舊較大。“目前干散貨的運力以每月13%—15%的速度在增長，從目前的訂單情況來看，今年運力最少再增加50%?！鄙⒇涍\輸委員會主任、中遠(yuǎn)散貨運輸有限公司總經(jīng)理許遵武說。

此外，我國的液化氣船舶年運輸能力已達(dá)到520萬噸以上，而年貨運總量僅340萬噸，運力富余超過50%，而近4年，新增運力的年平均增速卻是運量增長的10倍。

“自貨自運”趨勢明顯

新運力的迅速增加，使傳統(tǒng)船東的市場份額受到明顯擠壓?！耙环矫妫筘浿?、大貿(mào)易商訂造了大量船舶，發(fā)展船隊， ‘自貨自運’的趨勢非常明顯，這就使可競爭的市場越來越小?！痹S遵武介紹，目前大貨主、貿(mào)易商擁有的船隊規(guī)模已經(jīng)占散貨總運力的22%，“另一方面，今年至2013年是新船投產(chǎn)的高峰期，新運力猛增，舊船報廢速度放緩，這使得競爭激烈程度進(jìn)一步加劇?！?

嚴(yán)峻的市場形勢導(dǎo)致部分船東公司惡性殺價。而國際鐵礦石談判、鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度空前、煤炭進(jìn)口的不確定性等因素又加劇了市場周期變短、波動頻繁?！皟?nèi)憂外患”均使航運市場風(fēng)險進(jìn)一步加劇。

船東協(xié)會長江分會代表認(rèn)為，“長江航運企業(yè)稅費負(fù)擔(dān)占成本的16%至20%。長江船舶港務(wù)費收費標(biāo)準(zhǔn)較沿海高120%，且存在同一港口不同作業(yè)區(qū)重復(fù)收費等問題。如果能減輕一些稅費負(fù)擔(dān)，這對徘徊在盈虧邊緣的不少企業(yè)將是雪中送炭?！?/p>

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