集裝箱航運(yùn)恐“淡季更淡”

集裝箱航運(yùn)進(jìn)入淡季，運(yùn)價(jià)下修，尤其以現(xiàn)貨為主的歐洲線運(yùn)價(jià)跌幅最重，每TEU運(yùn)價(jià)已跌至 1,500美元附近，9月以來(lái)修正幅度達(dá)兩成，市場(chǎng)擔(dān)心，第四季淡季將造成運(yùn)價(jià)下滑恐。

市場(chǎng)人士說(shuō)，今年集裝箱市場(chǎng)走勢(shì)較特殊，原本航商普遍認(rèn)為第三季為傳統(tǒng)大旺季，但因不少貨量在第二季就提前拉貨，加上運(yùn)能從7月起大幅投入到市場(chǎng)，因此8月底即感受到裝載率逐漸走疲，9月航商已將運(yùn)價(jià)下調(diào)取量，尤其以歐洲線幅度最大。

對(duì)此，長(zhǎng)榮海、陽(yáng)明等遠(yuǎn)洋航商，都認(rèn)為淡季修正本來(lái)就是很正常的事，不需要過(guò)度悲觀。

但分析師說(shuō)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下滑幅度確實(shí)提早，短短1個(gè)多月，降幅竟達(dá)到兩成，比預(yù)期要大，如果運(yùn)價(jià)持續(xù)下修，對(duì)有一定比率投放到歐洲線的長(zhǎng)榮海、陽(yáng)明等遠(yuǎn)洋航商第四季營(yíng)運(yùn)較為不利，將會(huì)沖擊獲利表現(xiàn)，甚至可能延到明年第一季

原本第四季就是傳統(tǒng)的集裝箱淡季，只不過(guò)今年第四季的貨量不比第二、三季，但運(yùn)能卻沒(méi)有明顯下滑，航商說(shuō)，船東航線收船、縮減運(yùn)能短則一個(gè)月，長(zhǎng)甚至?xí)_(dá)到兩個(gè)月，最快要將運(yùn)能縮減恐怕也會(huì)到季底或是明年初，在運(yùn)能過(guò)多下，本季恐會(huì)「淡季更淡」。

市場(chǎng)人士認(rèn)為，美國(guó)圣誕節(jié)前的拉貨高峰已經(jīng)結(jié)束，接下來(lái)11、12月的考驗(yàn)才要開始，而且不以美國(guó)大型零售為客戶的制造商，近期外銷接單出貨明顯感受降溫，如果航商縮減運(yùn)能速度不加快腳步，僧多粥少，殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)將在所難免。

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