摘掉狂熱的面具，我們看到了什么？

當(dāng)歷史的車(chē)輪緩緩駛?cè)搿昂笪C(jī)時(shí)代”，“物流熱”在中國(guó)大地再現(xiàn)燎原之勢(shì)。物流業(yè)從躋身十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，趕上高鐵中的這趟“末班車(chē)”，如今已成長(zhǎng)為擁“兵”百萬(wàn)的大軍團(tuán)。然而，熱得燙手的物流業(yè)究竟能否成為拉起“新經(jīng)濟(jì)”大車(chē)的半幅車(chē)輪？我國(guó)物流市場(chǎng)快速升溫的背后，究竟是一片繁榮，還是暗藏危機(jī)？抑或是一種“虛火”，一種泡沫？

前幾日，業(yè)內(nèi)有位朋友說(shuō)，南四環(huán)又一家物流公司開(kāi)業(yè)了，名字叫河南東捷物流有限公司。這讓我立馬又想到一家企業(yè)，河南傳奇物流有限公司。在《大河報(bào)》上頻頻見(jiàn)到招聘啟事之后，這家企業(yè)鳴鑼開(kāi)張的日子恐怕也不遠(yuǎn)了。沒(méi)看到東捷開(kāi)業(yè)的盛況，也沒(méi)去看傳奇物流數(shù)萬(wàn)平方米的場(chǎng)地建得如何，單從兩個(gè)公司的網(wǎng)站上，似乎足能夠說(shuō)明，他們應(yīng)該都是大公司。上面的信息顯示，注冊(cè)資金數(shù)百萬(wàn)，投資幾千萬(wàn)，各種手續(xù)正規(guī)齊全，企業(yè)規(guī)劃科學(xué)高遠(yuǎn)，業(yè)務(wù)模式現(xiàn)代齊全。

自去年國(guó)家的物流調(diào)整振興規(guī)劃頒布以后，河南的物流行業(yè)持續(xù)升溫，在今年初河南省出臺(tái)了《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》之后，短短的幾個(gè)月內(nèi)，鄭州市的物流企業(yè)就如雨后春筍般迅速出現(xiàn)，這個(gè)不大的物流市場(chǎng)風(fēng)生水起，風(fēng)起云涌。小規(guī)模的不說(shuō)，像萬(wàn)客隆物流、萬(wàn)川物流、保德利物流、豫德隆物流等都是近來(lái)密集開(kāi)業(yè)的。他們動(dòng)輒注冊(cè)資金幾百萬(wàn)、幾千萬(wàn)，擁有場(chǎng)地幾十畝、車(chē)輛幾百臺(tái)，一開(kāi)業(yè)就有物流線路上百條，都可算得上是大物流企業(yè)。

由于我國(guó)物流市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻較低，以致大量“淘寶者”聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛拉人馬、組車(chē)隊(duì)，夫妻檔、兄弟檔來(lái)回穿梭，到處熱火朝天，一片繁榮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2010年初，僅鄭州市就有大小物流企業(yè)幾千家。如果說(shuō)，一部電話，幾輛卡車(chē)就賺大錢(qián)的好時(shí)光已經(jīng)過(guò)去，那么，是否上了規(guī)模的物流企業(yè)就可以利潤(rùn)不斷，財(cái)源滾滾？

目前，我國(guó)物流行業(yè)整體尚處于初級(jí)階段，仍屬于一個(gè)高投入、低回報(bào)的行業(yè)。而這種低準(zhǔn)入門(mén)檻導(dǎo)致的物流企業(yè)遍地開(kāi)花更加劇了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，壓低了本已不高的行業(yè)利潤(rùn)率，也迫使不少物流企業(yè)不得不在較低的運(yùn)作水平上不斷重復(fù)，而無(wú)力進(jìn)行業(yè)務(wù)模式的升級(jí)與創(chuàng)新。因此，當(dāng)走進(jìn)這些新開(kāi)業(yè)的物流企業(yè)，常會(huì)看到不少老舊的面孔及熟悉的背影。在新企業(yè)的背后，員工們還要每天工作很長(zhǎng)時(shí)間，獲得報(bào)酬依舊并不豐裕，當(dāng)這個(gè)企業(yè)并不新的時(shí)候，又會(huì)有不可遏止的員工流失和業(yè)務(wù)動(dòng)蕩。

因此，面對(duì)著如此火暴的物流場(chǎng)面，不能不讓人心存疑慮，思索物流企業(yè)遍地開(kāi)花背后的玄機(jī)：究竟是什么樣的誘惑在勾攝他們的魂魄，讓物流企業(yè)的投資者蜂擁而至，競(jìng)相追逐？

據(jù)行業(yè)資深人士透露，物流運(yùn)輸中的貨款平均是運(yùn)費(fèi)的幾十倍，而且這些貨款大多是由物流企業(yè)代收的。這也意味著，對(duì)于一家規(guī)模并不算大的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，每天將會(huì)有數(shù)以十萬(wàn)甚至百萬(wàn)計(jì)的資金經(jīng)過(guò)物流企業(yè)的賬戶(hù)，再支付給發(fā)貨的客戶(hù)。而支付的賬期，往往會(huì)有幾天的后延。這就形成了一個(gè)金額可觀的資金池，只要新的發(fā)貨客戶(hù)源源不斷，這個(gè)資金池也就不會(huì)枯竭。曾聽(tīng)人講起一句話：不管物流不物流，錢(qián)在你手中就牛。在缺失監(jiān)管的情況下，這些客戶(hù)的錢(qián)很可能就會(huì)被部分企業(yè)管理者用來(lái)進(jìn)行各種活動(dòng)。而這，也似乎就成了這個(gè)行業(yè)的一大“潛規(guī)則”。

另外，數(shù)目可觀的加盟費(fèi)、代收貨款的手續(xù)費(fèi)、每年呆壞賴(lài)的死賬和死貨（包括無(wú)主賬、貨），也是很多物流企業(yè)所有者進(jìn)入這一行業(yè)的動(dòng)力源泉。賺錢(qián)就干，不賺錢(qián)就騙。根本不在乎企業(yè)的主業(yè)是什么，服務(wù)質(zhì)量如何，利潤(rùn)率高低，對(duì)于員工的福利與工作環(huán)境，企業(yè)的將來(lái)發(fā)展則更是漠不關(guān)心。從某種角度上講，這個(gè)行業(yè)似乎正成為部分人眼中的投機(jī)樂(lè)園和冒險(xiǎn)家天堂。以致于在某些地方，間歇性的物流公司卷款“蒸發(fā)”成了這個(gè)行業(yè)揮之不去的頑疾，給這個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了許多方面的負(fù)面影響，也給大多數(shù)真心實(shí)意、腳踏實(shí)地干物流的企業(yè)帶來(lái)了巨大的損害。

一方面面對(duì)著國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展水平較低，信息化水平落后，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，專(zhuān)業(yè)人才匱乏的現(xiàn)狀，另一方面某些地區(qū)“物流熱”高燒不退以及物流企業(yè)大量“超生”的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，廣大的物流業(yè)界人士，真應(yīng)該好好反思，當(dāng)下物流市場(chǎng)之狂熱是否正常，究竟是一派欣欣向榮，健康向上“物流之春”，還是潛藏危機(jī)，陰霾籠罩的“布拉格之春”？

要么繼續(xù)聽(tīng)之任之，讓這種狂熱繼續(xù)下去，要么就一齊動(dòng)起手來(lái)，摘掉臉上的面具，看看它的后邊到底是什么！

文章來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)　　

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