外資航運(yùn)巨頭試水山城

山城重慶，這個(gè)位于中國(guó)中部、長(zhǎng)江上游的物流中心，近來(lái)成為了馬士基、東方海皇等航運(yùn)業(yè)巨頭眼中的下一站投資目的地。中國(guó)正在進(jìn)行的西部大開發(fā)將把工業(yè)從沿海地區(qū)擴(kuò)大到四川以及其他內(nèi)陸省份，這兩家外資公司顯然也愿意來(lái)湊一下這份熱鬧。

當(dāng)然，此時(shí)進(jìn)軍重慶也引來(lái)了不少人對(duì)這兩家公司在時(shí)機(jī)選擇上的質(zhì)疑。隨著中國(guó)房地產(chǎn)熱漸漸降溫，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正表現(xiàn)出一定的減速跡象。此外還有國(guó)有銀行收緊放貸，全球出口需求萎縮等不利條件?，F(xiàn)在或許并非投資中國(guó)內(nèi)地的最佳時(shí)機(jī)。

來(lái)自曾經(jīng)有意重慶的投資者的質(zhì)疑似乎更讓人感覺言之鑿鑿。中國(guó)基建港口公司（CIG　Yangtze　Ports）曾在5年前考慮押寶重慶，但在對(duì)長(zhǎng)江水路運(yùn)輸與路上運(yùn)輸進(jìn)行了一番調(diào)研比較后，決定放棄冒險(xiǎn)。在長(zhǎng)江口與長(zhǎng)江主干道上航行的集裝箱船最大可裝400　TEU集裝箱，不過(guò)貨物需要在武漢或者宜昌轉(zhuǎn)運(yùn)至100TEU的集裝箱船上方可溯江而上，到達(dá)較窄的上游。中國(guó)基建港口首席財(cái)政官Frederick　Wong表示，重慶的許多貨主目前仍然傾向于通過(guò)公路將貨物運(yùn)至武漢或宜昌。

當(dāng)然，這一局面將在長(zhǎng)江上游江段疏浚后得到改觀。實(shí)際上，首期疏浚工程已于3月份完成。目前，上海至江蘇省之間的航道也從原先的7米加深到了12米。盡管不可能一蹴而就，但對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)可行性以及重慶未來(lái)看好并感興趣的外資公司大有人在。

今年3月，A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)旗下的馬士基碼頭就表示希望攜手重慶港務(wù)物流集團(tuán)合資投資重慶的寸灘保稅港區(qū)。

及至9月，新加坡的東方?；试诤Ｍ獾淖畲蠓?wù)中心在重慶開張，該中心將為公司的航運(yùn)子公司——美總輪船（APL）以及物流子公司——美集物流（APL　Logistics）提供支持服務(wù)。東方海皇的一名發(fā)言人表示，選擇重慶是因?yàn)檫@座城市是熟練勞動(dòng)力、成本競(jìng)爭(zhēng)力、輔助基礎(chǔ)設(shè)施、融入性、政府支持以及地點(diǎn)的最佳結(jié)合。“重慶是一個(gè)沿江城市，連接了長(zhǎng)江下游的眾多港口。我們?cè)谥袊?guó)的西部地區(qū)看到了非常巨大的發(fā)展機(jī)遇，當(dāng)然包括重慶?！彼f(shuō)。東方?；誓壳霸谥貞c的員工超過(guò)600人，并計(jì)劃提供更多崗位。目前該中心的部分業(yè)務(wù)是從上海轉(zhuǎn)遷過(guò)來(lái)的，其他則來(lái)自東方?；试谌蚋鞯氐墓尽Ｔ倏瘩R士基碼頭，盡管他們尚未與重慶港務(wù)最后敲定協(xié)議，但根據(jù)雙方簽訂的備忘錄，他們將在寸灘港建設(shè)一個(gè)碼頭，其吞吐量最終將占到重慶港的20%。

作為一個(gè)工業(yè)中心，重慶發(fā)展很快，已成為中國(guó)第三大汽車生產(chǎn)基地，摩托車產(chǎn)量更是雄踞第一，吸引了本田、福特等外資企業(yè)。但是，一些頑疾的存在削弱了重慶作為中國(guó)頂級(jí)內(nèi)陸貿(mào)易中心的地位。盡管有三峽的供電，但重慶的電力供給仍需仰仗全國(guó)其他地區(qū)的輸送。雖然重要的投資者能從政府那里得到電力配給方面的優(yōu)惠待遇，但這并非長(zhǎng)久之計(jì)。熟練勞動(dòng)力的取得是另一軟肋，一些腐敗問(wèn)題的存在也令投資者望而卻步。

此外，盡管中國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度令世人矚目——今年的GDP增長(zhǎng)預(yù)計(jì)可達(dá)到9.9%，但有專家認(rèn)為2011~2014年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的平均增長(zhǎng)率將降低到8.4%。這一增速放在全球仍然顯眼，但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)從出口拉動(dòng)轉(zhuǎn)向內(nèi)需拉動(dòng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，未來(lái)滿足出口市場(chǎng)在長(zhǎng)江航運(yùn)里的重要性將降低，而出口恰恰是外資港口運(yùn)營(yíng)商對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的最大期待之所在。

但不管怎么說(shuō)，鑒于沿海地區(qū)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，投資重慶或許仍是外資港口經(jīng)營(yíng)商在中國(guó)能找到的最佳賭局。沿海最繁忙的兩個(gè)港口上海、寧波分別由上港集團(tuán)和寧波港集團(tuán)把持，新來(lái)者很難與“地頭蛇”們競(jìng)爭(zhēng)。眼下，留給那些西進(jìn)外資企業(yè)的問(wèn)題是，需等待多久才能迎來(lái)豐收的時(shí)刻！

文章來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)　　

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