國內(nèi)航空公司爭搶國際航線

近日，中國民用航空局（簡稱 “民航局”）公布2010/2011年冬春航季航班計劃，新辟國際航線13條，新開航點涉及茨城、烏蘭巴托、沖繩、馬尼拉、馬累、布里斯班、多倫多等。根據(jù)排定的航班計劃，2010/2011年冬春航季全民航34家航空公司（含貨運公司）安排國際航班每周3625班，通航國家51個，通航城市116個。

隨著國際金融危機對民航業(yè)影響的逐漸退去，各航空公司正開展一場爭奪國際航線旅客的“大戰(zhàn)”。11月1日，中國南方航空股份有限公司（簡稱 “南航”）宣布正式開通北京-迪拜-吉達往返航線。海南航空股份有限公司（簡稱 “海航”）計劃分別于本月17日和27日開通北京至開羅、北京至多倫多直飛國際航線。

記者點評：今年以來，民航業(yè)取得的良好業(yè)績讓國內(nèi)各大航空公司拓展國際市場的信心倍增。因而，面對民航局新辟的國際航線，無不摩拳擦掌，躍躍欲試，南航、海航更是搶先行動。不過，開辟國際航線，歷來機遇和風險并存。據(jù)筆者了解，之前國內(nèi)已有許多航空公司開設了國際航線，但總體上的格局是 “內(nèi)強外弱”，國內(nèi)賺錢國外賠的現(xiàn)象一直未得到有效改善。因此，航空公司在搶抓機遇，大力拓展國際市場時，也要充分預見風險。尤其是在新辟航線前，更要科學調(diào)研，縝密分析，并苦練內(nèi)功，不斷提升服務質(zhì)量，以在國際市場競爭中占得有利位置。

文章來源：現(xiàn)代物流報　　

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