物流業(yè):經(jīng)濟(jì)動脈亟需產(chǎn)業(yè)升級


時間:2010-11-09





即使只是從超市購買一罐可樂,其背后也是一個龐大的物流線。首先,鋁罐、白砂糖等供應(yīng)商將原料運送到可樂灌裝廠,可樂出廠后又被運送到各大經(jīng)銷商處,經(jīng)銷商再分送到大大小小超市,最后才到消費者手中。

“物流是經(jīng)濟(jì)的動脈。”一些專家形象地說。

對于很多企業(yè)來講,物流是生產(chǎn)經(jīng)營的生命線之一;對于一個城市來說,物流水平是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo);對于國民經(jīng)濟(jì)來說,物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要構(gòu)成,是經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的標(biāo)志……

在快遞業(yè)“霸王條款”橫行、“黑物流”卷款逃跑等現(xiàn)象的背后,是怎樣的一個物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀?當(dāng)前,對于正在著力打造中部地區(qū)物流中心的武漢來說,又如何提升物流業(yè)的發(fā)展水平?

物流是公司的生命線

物流供應(yīng)難滿足企業(yè)需求

杰智勵行電氣公司是德國萬可在湖北最大的代理商,該公司總經(jīng)理汪旭稱,作為自己這樣的貿(mào)易型企業(yè)來說,物流就是公司的生命線,離開物流公司就沒法運轉(zhuǎn)。該公司每年花在物流上面的費用,占到公司運營費用的20%。“現(xiàn)在企業(yè)越來越重視物流,物流已成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的核心環(huán)節(jié),地位至關(guān)重要。無論是大企業(yè)小企業(yè)都把物流放在一個重要的地位,意識到物流對于提高企業(yè)競爭力的重要性。”華中科技大學(xué)供應(yīng)鏈與物流管理研究所所長馬士華教授稱。

但目前整個物流服務(wù)市場還很難讓人滿意。汪旭稱,物流公司整體從業(yè)人員素質(zhì)不高,另外物流時間不能保障是最讓他頭疼的事情之一。此外,他最擔(dān)心的是貨物丟損,因為物流公司的整個服務(wù)條款都屬于“霸王條款”性質(zhì),承擔(dān)的責(zé)任很小?!霸诳爝f業(yè)‘霸王條款’橫行、‘黑物流’卷款逃跑等現(xiàn)象的背后,是湖北本地物流企業(yè)‘小、弱、散’的現(xiàn)狀?!北镜匚锪鳂I(yè)內(nèi)人士稱。

據(jù)了解,我省物流企業(yè)有5000多家,注冊資金在200萬元以上的不超過200家,面向全國的大型物流企業(yè)尚未出現(xiàn)。

就武漢市物流企業(yè)總體而言,截至2009年底,武漢2000余家運輸、倉儲及郵政業(yè)企業(yè)中,資產(chǎn)不足100萬元的企業(yè)占半成以上,資產(chǎn)5000萬元以上的僅70余家;主營業(yè)務(wù)收入過100萬元的企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的比重不足六成,5000萬元以上的僅60余家。

物流企業(yè)“小、弱、散”導(dǎo)致綜合服務(wù)能力不強,制約了工商企業(yè)對高效能、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)的需求。很多物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度不高,物流配送成本相對較高、效率低。“快遞公司、物流公司總是無法準(zhǔn)確告訴我們現(xiàn)在貨物到哪里了,具體什么時候能夠到達(dá)目的地。”漢口一家制造企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者稱,物流公司的信息化水平還不高。

武漢市社會物流運行效率偏低,物流總費用與GDP的比率高。2009年武漢市為16.5%,而發(fā)達(dá)國家一般為8%-10%,高出發(fā)達(dá)國家一倍左右。說明武漢市物流業(yè)仍是粗放型發(fā)展?!澳壳拔锪鞴┬柚g還不平衡,第三方物流供應(yīng)市場跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,特別是在中部地區(qū),物流發(fā)展還比較薄弱。”馬士華教授說。

武漢被確定為“物流中心”

需有序規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

而“九省通衢”的武漢,有著發(fā)展物流的先天優(yōu)勢。武漢良好的區(qū)位優(yōu)勢和交通樞紐地位,被認(rèn)為是有著物流業(yè)發(fā)展的極佳基礎(chǔ)。

武漢大學(xué)教授伍新木稱,武漢區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚,集鐵路、公路、水運、航空幾大樞紐于一身,這在全國是少有的。當(dāng)前隨著高鐵的建設(shè),武漢的交通樞紐地位愈加突出,將有助于打造樞紐型物流和物流型樞紐。

去年2月25日,國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,武漢被確定為中部物流區(qū)的中心,“武漢市是全國9大物流區(qū)域、10大物流通道中的中心城市和樞紐城市,是21個全國性物流節(jié)點城市之一。

近年來武漢一直加大交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),物流運輸立體網(wǎng)絡(luò)不斷增強。2009年,武漢市在交通領(lǐng)域的投資大幅增長,共完成投資額277.1億元,比上年增長40.3%。這些投資提高了武漢市的交通運輸能力,使得區(qū)位優(yōu)勢更加突出,吸引了一些知名物流企業(yè)進(jìn)駐。

另外,去年湖北省專門出臺了《湖北省物流業(yè)調(diào)整與振興 實 施 方 案(2009-2011年)》。這一《方案》明確提出:圍繞把湖北建設(shè)成為中部乃至全國重要現(xiàn)代物流基地的戰(zhàn)略目標(biāo),以物流一體化和信息化為主線,大力營造支持物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境,促進(jìn)物流資源的合理配置和現(xiàn)代物流服務(wù)體系的全面建立,實現(xiàn)湖北物流業(yè)的調(diào)整和振興。

到2011年具體的物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)是:物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平明顯提高,物流業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴大;建成1-2家國家級物流示范基地(園區(qū)),發(fā)展5-10個國家4A級物流企業(yè)和15-20家國家3A級物流企業(yè)。

這是物流業(yè)第一次被列入我省10大重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?!坝兄己玫奈锪靼l(fā)展條件的武漢,要改變提升物流業(yè)的發(fā)展水平,一方面需要政府大力引導(dǎo)、有序規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,吸引更多的國際國內(nèi)一流物流企業(yè)入駐,另一方面對于違規(guī)非法經(jīng)營的物流公司要予以嚴(yán)厲打擊創(chuàng)造良好市場競爭秩序?!庇嘘P(guān)專家稱。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃,武漢市到“十二五”末,經(jīng)濟(jì)總量將超過萬億元。其中,服務(wù)業(yè)增加值占全市GDP的52%,現(xiàn)代商貿(mào)、現(xiàn)代物流和金融業(yè)占服務(wù)業(yè)增加值的50%。

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的突出領(lǐng)域

產(chǎn)業(yè)地位越來越被重視

無論是快遞也好,物流也罷,總體都屬于大物流的概念。武漢市人大代表、武漢新文票據(jù)印刷有限公司董事長鄭健稱,企業(yè)要銷售產(chǎn)品、獲取收入,沒有物流是不行的;我們的日常消費、購買必要的物品,也離不開物流?!翱梢钥隙ǖ卣f,物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要要素?!?

“十一五”規(guī)劃提出,到2010年服務(wù)業(yè)增加值比重達(dá)到43.3%,但到2009年只達(dá)到42.6%,和2005年相比增加了2.3%,慢于每年增長0.6%的預(yù)期。

而物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的一個重要的構(gòu)成?,F(xiàn)代物流業(yè)是跨行業(yè)、跨部門的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè),業(yè)務(wù)范圍涉及生產(chǎn)、流通、運輸、代理、倉儲、信息等諸多領(lǐng)域。

近年來,物流業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)中的地位逐步得到明確。

2001年,原國家經(jīng)貿(mào)委等六部委聯(lián)合發(fā)出我國第一份指導(dǎo)物流發(fā)展的政府文件《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》;2004年,國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》,成為指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。

“十一五”規(guī)劃綱要中,將“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”單列一節(jié);今年國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》和國務(wù)院召開的全國服務(wù)業(yè)工作會議,也都把推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)發(fā)展的一項重要內(nèi)容。

在中央政府明確物流業(yè)的定位后,各級地方政府也都紛紛表現(xiàn)出對物流業(yè)的高度重視,許多省市先后出臺了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,加強對物流業(yè)的引導(dǎo)和扶持。

物流業(yè)的發(fā)展速度也超過經(jīng)濟(jì)發(fā)展平均速度。資料顯示,2000-2009年,我國GDP年均增長10.4%,社會物流總額和物流業(yè)增加值年均分別是21.2%和14.4%。

據(jù)統(tǒng)計,今年前三季度全國社會物流總額53.7萬億元,同比增長25.5%;物流業(yè)增加值11311億元,同比增長17.6%,占服務(wù)業(yè)增加值的17.6%,同比提高0.5個百分點。

國家關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見提出,到2020年,希望服務(wù)業(yè)的增加值能夠占到國內(nèi)生產(chǎn)總值的50%以上。

國內(nèi)的服務(wù)業(yè)最近幾年來占GDP的比重一直維持在40%左右;發(fā)達(dá)國家服務(wù)業(yè)占GDP的比重在70%以上,即使是世界平均水平也在60%。

專家稱,在接下來的“十二五”期間,我國仍將繼續(xù)加快服務(wù)業(yè)的發(fā)展,實現(xiàn)服務(wù)業(yè)比重提高三個百分點以上,以達(dá)到與工業(yè)同等比重的水平。這之中,物流業(yè)是一個重要的服務(wù)業(yè)領(lǐng)域。



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