航空貨運(yùn)拐點(diǎn)將呈現(xiàn)　內(nèi)外資整合加速

航空貨運(yùn)紛爭又起，美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（簡稱“UPS”）年初告別老搭檔揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司（簡稱“揚(yáng)子江快運(yùn)”）后近日表示，轉(zhuǎn)與上海國際貨運(yùn)航空有限公司（簡稱“上貨航”，東航控股子公司）合作。這被指為UPS因?yàn)楹Ｄ虾娇展煞萦邢薰荆ê喎Q“海航”）有自己做快遞的野心，轉(zhuǎn)換合作伙伴。

揚(yáng)子江快運(yùn)內(nèi)部人士表示：“揚(yáng)子江快運(yùn)目前與UPS暫時(shí)無業(yè)務(wù)合作，原因是UPS亞太區(qū)中轉(zhuǎn)中心由克拉克轉(zhuǎn)至深圳，其需求發(fā)生變化所致?！?

UPS方面表示，與上貨航的合作方式是以類似包機(jī)的方式，在不同航線上合作。這讓國內(nèi)貨運(yùn)航空業(yè)“脆弱”神經(jīng)震上一震。自從航空業(yè)去年第四季度超?；嘏螅瑖鴥?nèi)四大航空公司均對此前被外資航空公司掌控的國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)“磨刀霍霍”。

行業(yè)迎來景氣期

一時(shí)間，航空貨運(yùn)市場風(fēng)云變幻。海通證券分析師鈕宇明表示，貨運(yùn)市場景氣仍將持續(xù)。受近期國際貿(mào)易摩擦影響，9月貨郵周轉(zhuǎn)量增長環(huán)比下滑7.4%。值得關(guān)注的是，PMI指數(shù)在本月出現(xiàn)較明顯的上漲。自8月出現(xiàn)反彈后，9月份PMI指數(shù)繼續(xù)回升至53.8。

鈕宇明認(rèn)為，一方面在近期貿(mào)易摩擦加劇之時(shí)，中國進(jìn)出口同比增速仍保持較高水平已實(shí)屬不易。另一方面，作為對航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)具有領(lǐng)先意義的指標(biāo)，PMI的明顯上升體現(xiàn)出對于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)前景的樂觀預(yù)期，也預(yù)示著貨運(yùn)市場的景氣仍將持續(xù)。

這一切源自航空業(yè)去年下半年異乎尋常的恢復(fù)性反彈。雖然如此，但長久在國際航空貨運(yùn)弱勢地位，很難在短期內(nèi)改善。東方航空董秘羅祝平道出其中關(guān)鍵：航空貨運(yùn)僅靠運(yùn)輸很難賺錢，全程物流才是贏利的大頭。據(jù)了解，盡管UPS是全球第九大航空公司，但真正在全球范圍內(nèi)所向披靡的是其快遞包裹業(yè)務(wù)。

波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思表示，中國的航空貨運(yùn)市場將引領(lǐng)全球貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來20年中國貨運(yùn)飛機(jī)將新增330架，中國貨機(jī)機(jī)隊(duì)的總規(guī)模也將擴(kuò)大到目前的3倍。

航空業(yè)內(nèi)權(quán)威人士表示，目前中國航空業(yè)貨運(yùn)部分主要集中在國際業(yè)務(wù)板塊，這一部分近八成被UPS、聯(lián)邦快遞（FedEx）等把持，這才是航空貨運(yùn)的黃金部分，因?yàn)橹袊c其他發(fā)達(dá)國家一樣，在航空貨運(yùn)國內(nèi)部分有門檻，這兩家公司目前分別與上貨航和揚(yáng)子江快運(yùn)合作。

實(shí)際上UPS的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正是四大航空公司關(guān)注的焦點(diǎn)。除了海航收購了一家民營快遞公司后，還在繼續(xù)和幾家民營快遞企業(yè)洽談收購事宜，明顯在貨運(yùn)代理方面有具體舉措外，其余航空公司幾無實(shí)際動(dòng)靜。

對于航空物流，國內(nèi)四大航空公司都有“染指”的計(jì)劃。目前，作為貨運(yùn)代理的一種，對于以外運(yùn)發(fā)展為代表的國內(nèi)航空快遞業(yè)來說，最具威脅的是來自美國的聯(lián)邦快遞和UPS，他們主營業(yè)務(wù)分別是快件和包裹。

內(nèi)外資整合加快

而包括海航在內(nèi)的國內(nèi)四大航空公司目前首先要做的是整合旗下航空貨運(yùn)資源。隨著中國東方航空股份有限公司（簡稱“東航”）與上海航空有限公司（簡稱“上航”）的整合，將上貨航收入囊中。3月初，東航又無償接收中國航天科技集團(tuán)公司持有的長城航空有限公司（簡稱“長城航空”）51%股權(quán)，使其成為長城航空的控股方。

再加上原本屬于東航旗下的中國貨運(yùn)航空有限公司（簡稱“中貨航”），東航已經(jīng)有意將三家貨運(yùn)航空公司的優(yōu)勢資源整合在一起，成立一個(gè)更加強(qiáng)勢的貨運(yùn)航空公司，而在機(jī)隊(duì)上，東航目前領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。數(shù)據(jù)顯示，中貨航目前有14架貨機(jī)，上貨航擁有6架，再加上長城航空的3架，機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到23架，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)是國內(nèi)之最。

機(jī)隊(duì)方面，至2015年，中貨航全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將增至28架。UPS此時(shí)轉(zhuǎn)投上貨航，被指為看中東航貨航資源整合后的優(yōu)勢，但實(shí)際的情況是，航空貨運(yùn)不僅靠飛機(jī)隊(duì)，還要靠航線資源以及飛機(jī)載貨量。

此外，中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）也在積極加大航空貨運(yùn)籌碼。中國國航董秘黃斌11月3日對《投資者報(bào)》表示，國航聯(lián)手香港國泰航空有限公司（簡稱“國泰航空”）組建貨運(yùn)公司，即中國國際貨運(yùn)航空有限公司（簡稱“國貨航”）目前進(jìn)入最后階段，計(jì)劃于今年年底前掛牌投入運(yùn)營。此外，由于控股深圳航空有限責(zé)任公司（簡稱“深航”），而深圳航空旗下的合資企業(yè)翡翠國際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司（簡稱“翡翠航空”）也擁有一定的實(shí)力。

資料顯示，國航與國泰成立的合資公司（新國貨航）將由國航持有51%股權(quán)，繼續(xù)為國航的子公司，國泰航空將直接及間接持有剩余的49%股權(quán)。國泰航空此項(xiàng)合資交易的總投資額為16.69億元人民幣。作為交易的一部分，國泰航空集團(tuán)將會出售4架波音改裝貨機(jī)和兩部后備發(fā)動(dòng)機(jī)給國貨航。

作為中國最大的航空公司，中國南方航空股份有限公司（簡稱“南航”）目前貨運(yùn)實(shí)力盡管相較其他三大航空稍顯弱小，但2008年6月，法航-荷航集團(tuán)（Air France-KLM）旗下的AIRBLUE就與南航簽署了為期30年的合資貨運(yùn)公司框架協(xié)議，當(dāng)時(shí)雙方表示合資的資本額尚待商談。

根據(jù)該框架協(xié)議，在雙方的合資貨運(yùn)航空公司中，南航將占75%的股份，法荷航集團(tuán)占25%，南航主要以飛機(jī)資產(chǎn)出資，法荷航集團(tuán)則現(xiàn)金出資。但目前法荷航集團(tuán)的財(cái)務(wù)情況很難實(shí)施原計(jì)劃。

雖然南航和法航雙方均稱，該合資貨運(yùn)航空公司計(jì)劃只是延期，并非停滯不前，但南航還是提前為自己打下基礎(chǔ)。南航從2008年開始引入波音系列全貨機(jī)，轉(zhuǎn)年南航開通上海浦東——烏魯木齊——法蘭克福貨運(yùn)航線，這條航線使用全新的波音777全貨機(jī)，這也讓南航成為國內(nèi)首家、全球第四家運(yùn)營號稱全球最先進(jìn)貨機(jī)的航空公司。

海航旗下的揚(yáng)子江快運(yùn)亦加快發(fā)展速度。揚(yáng)子江快運(yùn)自2003年首航以來，截至目前已擁有9架波音737-300貨機(jī)和4架波音747-400貨機(jī)，國內(nèi)國際航線共計(jì)40余條，揚(yáng)子江快運(yùn)每周執(zhí)行200多航班架次，在國內(nèi)航空貨運(yùn)

公司中有領(lǐng)先優(yōu)勢。預(yù)計(jì)至2011年，揚(yáng)子江快運(yùn)貨機(jī)規(guī)模將達(dá)到20架。

盡管UPS已經(jīng)另擁“新歡”，揚(yáng)子江快運(yùn)還是表示：“基于UPS對于揚(yáng)子江快運(yùn)與其長期以來良好的合作和信任，雙方仍在積極尋求新的合作機(jī)會；并且隨著UPS在亞太區(qū)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展及揚(yáng)子江快運(yùn)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，很有可能再次合作。”

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀