油荒"刺痛"義烏物流業(yè)

用“牽一發(fā)動全身”來形容目前愈演愈烈的義烏油荒最貼切不過了。受此影響，義烏多家快遞公司從本月起全面上調價格，而被視為義烏隱形的力量，物流行業(yè)則再一次遭遇油荒的“刺傷”。近期爆發(fā)多起“油老鼠”偷油事件，義烏柴油黑市價格一度突破8元/升，托運站開始向司機貼錢以確保運力。

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快遞漲價每件1.5元至2元不等

淘寶供貨商“咬牙堅持”

10月27日，圓通快遞首次在自己的官方網站上表示，將在省內區(qū)域，首重和續(xù)重物品分別上調1.5元和1元不等。僅過三天，匯通快遞也通知客戶將提高收費價格，在原有基礎上漲1元左右，此后，韻達、申通等漲價風暴開始蔓延，而各方給出的理由之中，柴油漲價首當其沖。

淘寶商城網站負責人錢小楊給記者發(fā)來消息稱，現(xiàn)在她每天要為油荒付出超過1000元的損失代價。在義烏為淘寶供貨的大型電子商務企業(yè)，日均發(fā)郵包超過1000個的，至少有20家以上。錢小楊表示，現(xiàn)在是特殊時期，我們只能“咬牙堅持”。

義烏5皇冠賣家莊錫金分析認為，快遞漲價暫時不會傳導到終端消費者手中，部分漲價的壓力賣家承擔的可能性較大。

貨運站日貼100萬元

竟無人成贏家

義烏物流業(yè)的強勢地位與小商品的快速發(fā)展相生相伴，每天將近4000輛大卡車開往全國260多個大中小城市，在方圓800公里內“夕發(fā)朝至”的運輸能力是當地物流業(yè)蓬勃發(fā)展的一個佐證。不過，油荒來襲，送貨時間普遍遲到2天左右，運力下降三分之一。

義烏聯(lián)托運行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長樓西方告訴記者，他自己經營的聯(lián)托運站點，每天給下屬的2輛車補貼各500元，用以彌補因油荒所引發(fā)的各種損失，這樣的補貼已經是業(yè)內普遍的做法，據他測算義烏聯(lián)托運行業(yè)有1300多家站點，每天至少有100萬元的補貼款給司機。

不過，很顯然，司機也拿不到這些錢，他介紹說，一輛車一次性加滿油要1000元，現(xiàn)在每車限加100元，每天至少有8個小時以上不在加油站就在加油的路上，一天耗下來，補貼的錢要么浪費在找油中，要么就流入柴油黑市，錢就這樣被無情的蒸發(fā)了。

這位從事物流行業(yè)30多年的老秘書長，從協(xié)會成立至今17年期間，對貨運市場所發(fā)生的任何風吹草動都了如指掌。托運部為了搶貨源，以前可以用“血戰(zhàn)江湖”來形容，而如今是資本的力量在分割市場。行業(yè)之間的低價搶貨，形成惡性競爭，托運站為了鞏固自己的勢力范圍和客戶，不得不進行現(xiàn)金補貼，油荒到來，各方矛盾顯得更加突出。

“義烏到山東鄒城，6件貨因為延時到達，客戶錯過發(fā)貨時間，賠償1500元，這一筆又虧了?！痹隗驁@路472號的貨運市場里，托運部張老板說，油荒爆發(fā)以來這樣的事情時有發(fā)生，從本月起凡是按照體積結算費用的一律停止收貨。這一條新規(guī)跟每車每天補貼500元一起已是當下物流行業(yè)應對油荒的最新對策。

黑市柴油攀至8元/升

誘發(fā)黑色產業(yè)鏈

近日，位于義烏北苑工業(yè)園區(qū)某企業(yè)主通過調查獲悉，該公司的司機利用出車送貨期間，每天出車在加油站利用公司油卡加滿油，送完貨后，把車開往城鄉(xiāng)接合處倒賣柴油給黑市。

這位企業(yè)主私下告訴記者，他通過各種手段調查得知，義烏目前的私下倒賣柴油已形成產業(yè)鏈，有穩(wěn)定的柴油“進貨”渠道和銷售網點，市場售價隨著柴油荒一路飆升，在常規(guī)7.5元/升的基礎上漲到現(xiàn)在的8元/升，比加油站6.5元/升足足高出了23%。

“在義烏城西的長堰水庫下擺滿了大大小小的油罐超過10個，形成多年的黑市柴油，因為油荒現(xiàn)在更加出名了?！币晃徊辉竿嘎缎彰呢涇囁緳C告訴記者。

黑市柴油價格升到7.5元/升，在貨運市場周圍依然有絡繹不絕的汽車前往加油。對此，義烏聯(lián)托運行業(yè)副會長兼秘書長樓西方表達了自己的隱憂。他認為，當下的聯(lián)托運行業(yè)市場有待進一步規(guī)范。

樓西方說，正規(guī)的貨運站點從義烏發(fā)至山東的收貨價格為每件350元左右，加之貨車加不到柴油，發(fā)車頻次和運力都下降了，而無證經營點則只需200元，即使吃的是黑市柴油他們還可以保持日常的運力，市場份額或許在這樣的綜合環(huán)境下發(fā)生變化。

由于義烏聯(lián)托運行業(yè)是采取定額納稅制度，每年只要交付一定額度的稅收即可，而無證經營的網點則無需任何費用。記者了解到，目前義烏聯(lián)托運行業(yè)共有1300多家站點，而17年來進入這個義烏最早的行業(yè)協(xié)會的會員單位不足700家，剩余的站點很大部分是無證經營。樓西方估算，無證經營的用戶至少造成每年5000萬元稅收的流失。

為此，樓西方建議，應該提高對物流行業(yè)的重視程度，進行合理規(guī)劃，優(yōu)化場地建設，嚴懲無證經營，厘清權利與利益的關系，營造一個公平、公正的經營環(huán)境，對市場的長遠發(fā)展很有必要。

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