2011年全球航運(yùn)市場(chǎng)仍將面臨運(yùn)力過剩問題

　　由上海國(guó)際航運(yùn)研究中心（SISI）和韓國(guó)海洋水產(chǎn)開發(fā)院（KMI）共同舉辦的“2011年世界海運(yùn)市場(chǎng)熱點(diǎn)與展望”論壇在上海舉辦。與會(huì)人士共同分析交流了中韓兩國(guó)乃至全球的航運(yùn)發(fā)展情況，主要聚焦于三個(gè)傳統(tǒng)市場(chǎng)———集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)、油運(yùn)市場(chǎng)、干散貨市場(chǎng)，及一個(gè)新興成長(zhǎng)市場(chǎng)———東北亞郵輪市場(chǎng)。 　　

　　會(huì)議認(rèn)為，全球郵輪市場(chǎng)正在東移，亞太地區(qū)游輪旅游市場(chǎng)開始快速升溫。未來日韓南部市場(chǎng)可能繼續(xù)維持目前短程航線若干年，而中國(guó)可能出現(xiàn)的本土郵輪將加快郵輪目的地區(qū)域市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)程，市場(chǎng)細(xì)分趨勢(shì)可能到來。臺(tái)灣受到海峽兩岸旅游市場(chǎng)強(qiáng)有力的推動(dòng)，將給上海、廈門、舟山、廣州等港口的郵輪碼頭帶來發(fā)展機(jī)會(huì)。中國(guó)郵輪市場(chǎng)受到規(guī)模推動(dòng)、政策釋放、假期出境、包船營(yíng)運(yùn)等方面的強(qiáng)大推動(dòng)也將加速發(fā)展。

　　2010年油運(yùn)市場(chǎng)將處于極度低迷狀態(tài)，由于嚴(yán)重的運(yùn)力過剩狀況已成定局，因此石油消費(fèi)量是否增加是決定油運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)鍵，能源消費(fèi)激增的新興經(jīng)濟(jì)體的原油進(jìn)口量變化將尤其值得關(guān)注。

　　2010年國(guó)際干散貨海運(yùn)量同比增長(zhǎng)明顯，鐵礦石海運(yùn)量增長(zhǎng)尤為突出，煉焦煤價(jià)漲勢(shì)強(qiáng)勁，動(dòng)力煤價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。預(yù)計(jì)2011年由于貿(mào)易量的上漲，干散貨海運(yùn)量將繼續(xù)上漲，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口將成為未來發(fā)展的亮點(diǎn)，而煉焦煤海運(yùn)量也將有所回升，小宗散貨海運(yùn)貿(mào)易量也將逐漸回暖。各船型運(yùn)力仍將保持快速增長(zhǎng)，新船交付量仍將保持高位，2011年運(yùn)力過剩的壓力將繼續(xù)增大，供求不平衡問題依然存在，整體市場(chǎng)將處于弱勢(shì)并將在低位徘徊一段時(shí)間。

　　2010年集裝箱市場(chǎng)已恢復(fù)至危機(jī)前水平，而集裝箱船訂造市場(chǎng)回暖或上升的趨勢(shì)不大。集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供求狀況經(jīng)過了2010年低谷，呈觸底反彈形式，相比貨物增加而言，運(yùn)力增加相對(duì)緩慢，船公司為了克服市場(chǎng)蕭條，有意識(shí)地進(jìn)行了船隊(duì)減速航行，但2011-2012年8000TEU級(jí)以上的集裝箱船的交付量將會(huì)持續(xù)上升，所以有必要做好應(yīng)對(duì)2011年以后運(yùn)力井噴的準(zhǔn)備。

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