草根航企“游進(jìn)”國(guó)際市場(chǎng)

一直以來(lái)，因?qū)嵙唾Y質(zhì)受限，鮮有民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)介入國(guó)際航線。

國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，運(yùn)力出現(xiàn)過(guò)剩，國(guó)內(nèi)航線競(jìng)爭(zhēng)得不可開(kāi)交，2萬(wàn)至3萬(wàn)噸級(jí)散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為“慘烈”。在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上，部分國(guó)有航運(yùn)企業(yè)因受沖擊“鎩羽而歸”。

務(wù)實(shí)、精明、勤奮、大膽的寧波航運(yùn)人瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)空檔，開(kāi)始致力于船型結(jié)構(gòu)調(diào)整，掀起了一場(chǎng)“大船革命”：斥巨資購(gòu)進(jìn)或建造適應(yīng)未來(lái)航運(yùn)需求的大型船舶。寧波天盛海運(yùn)有限公司從2009年陸續(xù)置換購(gòu)入3艘近10萬(wàn)噸級(jí)的散貨輪；寧波豐華船務(wù)有限公司投入15億元打造3艘5萬(wàn)噸級(jí)、2艘7萬(wàn)噸級(jí)散貨船；寧波最大的航運(yùn)企業(yè)——寧波海運(yùn)股份公司也有增加大噸位散貨船的動(dòng)作……

2009年8月25日，天盛海運(yùn)載重9.8萬(wàn)噸的大型散貨輪“天盛15”靠泊烏克蘭尤日內(nèi)港，這是“天盛15”國(guó)際航行的“處女秀”，也是寧波民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)首次開(kāi)通國(guó)際航線。

同年11月，天盛海運(yùn)又“趁熱打鐵”投入另一條10萬(wàn)噸級(jí)散貨輪“天盛17”，開(kāi)展國(guó)內(nèi)外兼營(yíng)業(yè)務(wù)，它的首航地選擇了印度。

目前，這家公司投入國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)的貨輪達(dá)到了4艘，主要從事韓國(guó)、泰國(guó)、新加坡等國(guó)家的化工用品和油品運(yùn)輸。

今年10月27日，長(zhǎng)190米、載重5.3萬(wàn)噸的散貨船“旗祥11輪”駛離大榭信業(yè)碼頭，正式投入營(yíng)運(yùn)。這是目前寧波民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)自行建造的最大噸位散貨船。

據(jù)豐華船務(wù)有限公司副總經(jīng)理胡榮國(guó)介紹，“旗祥11輪”將于今年12月或2011年1月投入澳大利亞、印度、印度尼西亞等國(guó)際航線，運(yùn)輸鐵礦石、煤炭等貨物。

業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“旗祥11輪”的首航，預(yù)示著寧波民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)拉開(kāi)了大規(guī)模進(jìn)軍國(guó)際航線的序幕。

據(jù)介紹，目前參與國(guó)際航線的寧波航運(yùn)企業(yè)有天盛海運(yùn)、銀星海運(yùn)、寧波商輪、寧波遠(yuǎn)洋，加上6月份剛剛獲得國(guó)際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)許可的豐華船務(wù)，它們組成了寧波民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際航線的“第一集團(tuán)”。這其中，除了寧波遠(yuǎn)洋是國(guó)企外，其他公司均為民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)。

本地另外兩個(gè)“航運(yùn)大戶”——寧波龍盛公司、太平洋海運(yùn)也已獲得交通運(yùn)輸部國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，打算擇機(jī)開(kāi)通國(guó)際航線。

“國(guó)家鼓勵(lì)引導(dǎo)民間資本進(jìn)入交通領(lǐng)域，特有的市場(chǎng)拓展能力，運(yùn)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整以及管理水平的加強(qiáng)等原因，讓寧波民營(yíng)航企有了闖世界的實(shí)力與信心。”寧波市港航管理局副局長(zhǎng)姚越云說(shuō)。

三重“收獲”

寧波民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際航線，看重的是什么？

在目前寧波132家航運(yùn)企業(yè)中，民營(yíng)企業(yè)多達(dá)120余家，比例高達(dá)90%以上。事實(shí)上，寧波民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)航線做得并不差。江蘇張家港玻璃運(yùn)輸市場(chǎng)份額的75%、寧波市木材運(yùn)輸市場(chǎng)份額的80%，皆被寧海民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)掌握；象山的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)遍布國(guó)內(nèi)沿海及長(zhǎng)江中下游各大港口……

“運(yùn)力過(guò)剩，國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)波動(dòng)大，國(guó)際航線則相對(duì)平穩(wěn)?！便y星海運(yùn)負(fù)責(zé)人吳永飛說(shuō)，“國(guó)內(nèi)國(guó)際航線相互交替經(jīng)營(yíng)可規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。”

風(fēng)險(xiǎn)一詞在金融危機(jī)時(shí)更顯得刺眼。金融風(fēng)暴威力釋放，需求不足使航運(yùn)業(yè)嗷嗷待哺，相比國(guó)字號(hào)的航運(yùn)集團(tuán)，不占任何資源優(yōu)勢(shì)的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)更是重災(zāi)區(qū)。一邊是貨源大幅下降，一邊則是運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)大幅跳水?！笆芙鹑谖C(jī)影響，國(guó)內(nèi)的航運(yùn)市場(chǎng)一度比國(guó)際市場(chǎng)更差。當(dāng)時(shí)，從秦皇島至寧波，運(yùn)價(jià)才20元/噸，而在2007年的時(shí)候，運(yùn)價(jià)最高的時(shí)候曾經(jīng)達(dá)到150元/噸。即使不考慮銀行利息等因素，保本運(yùn)價(jià)也不能低于40元/噸?！碧焓⒑＿\(yùn)副總陳驥說(shuō)。

“國(guó)內(nèi)行情好轉(zhuǎn)，就跑?chē)?guó)內(nèi)，有國(guó)際客戶就全世界跑，印度、澳大利亞、印尼都去過(guò)?！标愺K認(rèn)為，選擇國(guó)內(nèi)外兼營(yíng)的方式更顯靈活、經(jīng)濟(jì)，也更有效率。

2009年10月底以來(lái)，國(guó)內(nèi)航運(yùn)行情逐漸走出低迷狀態(tài)，大幅回暖，尤其是今年春節(jié)前一個(gè)月，國(guó)內(nèi)電廠搶運(yùn)電煤，拉動(dòng)散貨船需求快速攀升，運(yùn)價(jià)也“水漲船高”，最高時(shí)每噸甚至超過(guò)100元。天盛海運(yùn)果斷調(diào)整航線，將重心轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)；而今年一季度，國(guó)內(nèi)大型煤炭企業(yè)的煤價(jià)出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，國(guó)內(nèi)航運(yùn)價(jià)格走下坡路時(shí)，天盛海運(yùn)又轉(zhuǎn)向了國(guó)際航線。

除了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)外，最實(shí)在的是經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)了解，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的平均利潤(rùn)高于國(guó)內(nèi)航線，并且可以享受到國(guó)家對(duì)國(guó)際運(yùn)輸勞務(wù)免征營(yíng)業(yè)稅等優(yōu)惠政策。

2009年8月以后，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口鐵礦石、煤炭等大宗原材料需求的增長(zhǎng)，國(guó)際航運(yùn)價(jià)格也從低谷中攀升起來(lái)。從現(xiàn)行航運(yùn)價(jià)格看，國(guó)際航線平均利潤(rùn)比國(guó)內(nèi)航線高出30%，以天盛海運(yùn)為例，跑?chē)?guó)際航線每月至少比國(guó)內(nèi)航線多賺上百萬(wàn)元。

此外，跑?chē)?guó)際航線對(duì)航運(yùn)企業(yè)的公司管理、船舶等級(jí)、船員資質(zhì)等方面都有極大的提高。天盛海運(yùn)為了攬到從烏克蘭進(jìn)口鐵礦石的首筆國(guó)際業(yè)務(wù)國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從中遠(yuǎn)集團(tuán)請(qǐng)來(lái)一個(gè)具有豐富國(guó)際航線經(jīng)驗(yàn)的23人遠(yuǎn)洋團(tuán)隊(duì)，還聘請(qǐng)了中遠(yuǎn)某國(guó)際船舶管理公司擔(dān)任國(guó)際安全管理體系“顧問(wèn)”。

寧波港航管理部門(mén)分析人士認(rèn)為，寧波民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)參與國(guó)際航線市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，表明其正積極搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)，有利于航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促使這些航運(yùn)企業(yè)逐漸向現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)演進(jìn)。

能否走得更遠(yuǎn)？

與背靠大樹(shù)、實(shí)力雄厚的國(guó)字號(hào)航企不同，草根出身的寧波民營(yíng)航企，由于種種制約，他們開(kāi)拓國(guó)際航線的道路必然不會(huì)一帆風(fēng)順。

胡榮國(guó)認(rèn)為，目前國(guó)際國(guó)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)許可存在著一定程度上的脫節(jié)，建議管理部門(mén)減少審批環(huán)節(jié)。他還呼吁，相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)該給予民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際航線政策支持。

民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)一致表示，最希望得到融資、稅收、產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和人才等方面的支持，希望相關(guān)管理部門(mén)能搭建便捷的平臺(tái)，全面促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

可喜的是，在剛剛閉幕的十七屆五中全會(huì)上，“發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)”被寫(xiě)入全會(huì)公報(bào)。目前，浙江省把發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)提到“海洋，浙江的未來(lái)”的戰(zhàn)略高度，以上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展為有利條件，把大力發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)作為港航強(qiáng)省戰(zhàn)略的重要組成部分來(lái)抓。寧波市把發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略空間和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要途徑，將緊緊圍繞建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際港口城市和亞太重要門(mén)戶城市的目標(biāo)，加快向現(xiàn)代國(guó)際航運(yùn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型，打造全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市。

從國(guó)家到地方，都把沿海開(kāi)發(fā)及海運(yùn)物流業(yè)發(fā)展放到了前未所有的重要位置。這為寧波民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)參與國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)提供了前所未有的機(jī)遇。

“如果條件允許，我們將建造更大噸位的船，在未來(lái)的5年，總運(yùn)力突破80萬(wàn)噸。”豐華船務(wù)有限公司周敏說(shuō)：“那時(shí)寧波船舶將走得更遠(yuǎn)。”

據(jù)陳驥介紹，首航烏克蘭后，天盛海運(yùn)將根據(jù)運(yùn)價(jià)和貨源，調(diào)整國(guó)際航線和盈利模式，條件成熟后，或?qū)⒏钠谧饽Ｊ綖榛貓?bào)更豐的自運(yùn)營(yíng)模式。隨著國(guó)際航線經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，該公司還將建立獨(dú)立的國(guó)際安全管理體系，成立國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門(mén)，更多地參與國(guó)際航線市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將寧波民營(yíng)航運(yùn)業(yè)引向廣闊大海。

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