11月15日,成都再一次高調引來了世界目光的關注。當天,戴爾正式對外發(fā)布消息稱,2011年3月將在蓉建立運營中心,并帶動全球主要代工廠商在成都建立電腦及信息產品生產基地。“成都不斷提升的現(xiàn)代物流水平,是我們選擇落戶這里的重要因素之一?!贝鳡柟靖倍麻L杰夫·克拉克透露。
就在此之前的兩天時間里,由諾華、UPS、TNT、三星、博世、諾基亞、沃爾沃等多家著名跨國公司組成的“跨國公司西部行”考察團,在成都進行實地考察。在眾多“大腕”眼中,成都的現(xiàn)代物流環(huán)境是能否贏得企業(yè)芳心的關鍵因素之一。
在吸引沿海和世界產業(yè)轉移的競爭浪潮中,加快升級換代的現(xiàn)代物流產業(yè),正給成都不斷增加砝碼。
產業(yè)鏈之變:
橫向聯(lián)動發(fā)展 縱向末端服務
國際通航城市達37個,其中國際直飛航線13條,擁有中西部地區(qū)最大的樞紐機場和客貨運量最大的機場;鐵路貨運量達14.119萬噸,現(xiàn)有4條鐵路出川通道,率先建成全國現(xiàn)代化物流中心站之一的鐵路集裝箱中心站,鐵路運輸物流行業(yè)在西南地區(qū)占據(jù)樞紐地位……建設西部功能最完善的物流集中發(fā)展區(qū),成都已初具規(guī)模。
“成都的物流供應鏈已經(jīng)構成了較為完善的產業(yè)鏈條,實現(xiàn)了流通環(huán)節(jié)的全覆蓋?!背啥际行露嘉锪髦行墓芪瘯敝魅侮惞饎俳榻B,過去的傳統(tǒng)物流更多意義上是狹隘的產品轉移,貨品的準時到達率、安全性等都存在風險。而現(xiàn)代物流大大拓寬了物流環(huán)節(jié),覆蓋了從采購原料到產品轉移,再到配送甚至貨物上架,還能根據(jù)市場需求為企業(yè)制定貨品配送計劃等。“供應鏈不僅是物流鏈、信息鏈、資金鏈,而且是一條增值鏈。”
新都物流中心是成都市規(guī)劃的 “四園區(qū)、四中心”之一,定位于打造中國西部物流公路港、西部城際配送樞紐和城市配送中心。物流中心內,傳化公路港·成都基地被業(yè)內人士形象地稱為“航站樓”,因為這里具備了與機場相似的功能。平臺能夠集聚整合物流企業(yè)功能,同時設置專門機構承接物流外包供需信息,為制造業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)提供溝通的橋梁。
目前,傳化公路港在短短半年多時間里,已發(fā)展200多條貨運專線,擁有停車位6000多個,吸引800多家物流企業(yè)入駐,信息平臺日發(fā)布信息量達到12000條,成為西南地區(qū)最大的公路貨運信息超市。
“我們會長期堅持這種戰(zhàn)略性合作模式。”位于新都工業(yè)區(qū)的可口可樂(四川)飲料有限公司副總經(jīng)理李建輝表示,將企業(yè)物流外包給本地物流企業(yè),會集中優(yōu)勢資源,節(jié)省管理運費,增強核心競爭力。
市場之變:
建西部最完善物流集中發(fā)展區(qū)
一大批財富500強的世界知名先進制造企業(yè)先后落戶或加大投資力度,進一步擴大了對現(xiàn)代物流的需求。據(jù)統(tǒng)計,僅在航空貨運方面,未來三年內成都航空貨物貨運量將有48%的增長。而標準倉儲設施等相關配套產業(yè)的建設,也將得到更多發(fā)展機會。
成都高新技術等產業(yè)的升級調整,也對現(xiàn)代物流產業(yè)提出更高要求。此外,隨著城市群經(jīng)濟的崛起,以成渝經(jīng)濟區(qū)為代表的“物流帶”正加速形成,這也為產業(yè)升級和產業(yè)聯(lián)動發(fā)展帶來了新的機遇。
“不久以后,成都與世界各地的貨物往來,能夠達到像乘客坐公交車、坐飛機一樣的便利和準時。”成都市物流辦相關負責人介紹,目前成都已經(jīng)和深圳、上海之間開通了定線、定點、定時、定車次和定價的“五定班列”,加大與沿海沿邊的物流往來,并向中亞、歐美等世界各地市場延伸。
為滿足企業(yè)需要,目前成都已經(jīng)完成了物流通道測試。提速后,成都至上海的國際鐵路集裝箱“五定班列”運行時間可縮短為60小時以內;成都至深圳的鐵路集裝箱“五定班列”運行時間可縮短為58小時。
“今年還有兩項更大的動作,即在年底前開通到寧波和阿拉山口的‘五定班列’。”該負責人向記者透露,到阿拉山口的班列出境后將接通亞歐大陸橋,建成后將在13-15天內到達歐洲基本港,要比以前節(jié)約20天,使外貿貨物實現(xiàn)真正意義上鐵路國際聯(lián)運模式。
到2015年,成都將建成國內第四大國際航空客貨運樞紐,西部最大的鐵路物流樞紐,西部最大的公路物流樞紐,建成西部功能最完善的物流集中發(fā)展區(qū),西部服務最優(yōu)的物流通關環(huán)境以及領先的城市物流集中配送體系。
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