航運(yùn)企業(yè)盼政策扶持

最近幾天，中海集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)的相關(guān)部門(mén)，都在忙著制定公司的“十二五”發(fā)展規(guī)劃。經(jīng)歷了國(guó)際金融危機(jī)，與全球經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易休戚相關(guān)的航運(yùn)業(yè)，也終于走出前兩年的低迷，更讓海運(yùn)公司驚喜的是，發(fā)展包括海洋運(yùn)輸在內(nèi)的海洋經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)被列入了國(guó)家“十二五”規(guī)劃中作為重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。

● 謹(jǐn)慎擴(kuò)張運(yùn)力

擺在航運(yùn)企業(yè)面前的，是一個(gè)逐漸復(fù)蘇的市場(chǎng)。

去年，航運(yùn)業(yè)由于受到金融危機(jī)和全球貿(mào)易影響遭受重創(chuàng)，集裝箱航運(yùn)巨頭紛紛遭遇巨虧，并且暫停了部分運(yùn)力。但今年以來(lái)，中海和中遠(yuǎn)等集裝箱航運(yùn)巨頭已經(jīng)在上半年多次提價(jià)，并陸續(xù)恢復(fù)了此前閑置的運(yùn)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球集裝箱運(yùn)力閑置比例已經(jīng)由去年的10%以上降低到目前的2%左右，且閑置船舶基本為3000標(biāo)準(zhǔn)箱以下的船舶。

今年前三季度，中國(guó)規(guī)模以上港口完成國(guó)內(nèi)貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別為59.4億噸、18.5億噸和1.08億標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)20.7％的高速增長(zhǎng)。

這些都給了航運(yùn)公司繼續(xù)添加運(yùn)力的信心。

根據(jù)正在招股的熔盛重工披露的招股書(shū)，這家國(guó)內(nèi)第二大造船企業(yè)今年前9個(gè)月已經(jīng)獲得了造船訂單84艘，同比增長(zhǎng)18.68%；合約價(jià)值59.92億美元，同比增長(zhǎng)17.36%。而前9個(gè)月，全國(guó)造船完工量4582萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)65.0%。新承接船舶訂單量5071萬(wàn)載重噸，是去年同期新接訂單量的3倍?！懊髂旯緦⒂?艘新船交付，其中6條14000標(biāo)準(zhǔn)箱，2條4700標(biāo)準(zhǔn)箱，這與今年只交付一條相比，運(yùn)力是增加了不少。”中海集運(yùn)董秘葉宇芒告訴記者。

不過(guò)，中海集團(tuán)副總裁張國(guó)發(fā)在剛剛舉行的“2010年國(guó)家海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)”期間也指出，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求的壓力仍將持續(xù)存在?！半S著市場(chǎng)的回暖，部分公司重啟造船計(jì)劃，新船訂單迅速增加，運(yùn)力的過(guò)快擴(kuò)張，將加劇航運(yùn)市場(chǎng)的供需不平衡態(tài)勢(shì)，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。”因此，張國(guó)發(fā)建議船運(yùn)企業(yè)應(yīng)該審慎發(fā)展運(yùn)力，并且更加注重結(jié)構(gòu)調(diào)整。

● 仍需政策支持

不過(guò)，盡管全球航運(yùn)形勢(shì)逐漸向好，但葉宇芒對(duì)記者表示，目前中遠(yuǎn)和中海兩家航運(yùn)企業(yè)在中國(guó)出口海運(yùn)市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率只有18%，近80%的市場(chǎng)份額還在被全球數(shù)量眾多的國(guó)外航運(yùn)企業(yè)瓜分，“我們也希望借助‘十二五’規(guī)劃對(duì)海洋運(yùn)輸支持的明確，能夠獲得國(guó)家更多優(yōu)惠政策的支持。”

張國(guó)發(fā)也指出，目前歐美日等航運(yùn)大國(guó)都對(duì)航運(yùn)企業(yè)實(shí)施不同于一般企業(yè)的優(yōu)惠稅制。而中國(guó)是世界上惟一的對(duì)航運(yùn)企業(yè)實(shí)施常規(guī)稅制的航運(yùn)大國(guó)。航運(yùn)企業(yè)在租入、租出船舶，或者承運(yùn)貨物取得運(yùn)輸收入，都需要繳納3%~5%的營(yíng)業(yè)稅?！傲钊诵牢康氖?，中國(guó)從年初開(kāi)始已經(jīng)免除了國(guó)際航運(yùn)的營(yíng)業(yè)稅，希望能夠繼續(xù)加大推進(jìn)力度，參照國(guó)際通行做法，對(duì)航運(yùn)企業(yè)實(shí)施優(yōu)惠稅制，使中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)能夠與其他國(guó)家的航運(yùn)企業(yè)站在同一起跑線(xiàn)上?！?

事實(shí)上，對(duì)航運(yùn)企業(yè)實(shí)行優(yōu)惠稅制，是中海集團(tuán)總裁李紹德在今年3月召開(kāi)的全國(guó)“兩會(huì)”期間就提到的提案之一，此外，李紹德還建議對(duì)海員的個(gè)人所得稅予以減免，以提高我國(guó)航運(yùn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

而在上海國(guó)際航運(yùn)研究中心秘書(shū)長(zhǎng)真虹看來(lái)，我國(guó)在航運(yùn)規(guī)模上已經(jīng)處于世界前列，但在附加值更高的航運(yùn)服務(wù)業(yè)和航運(yùn)金融等方面，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于英國(guó)等老牌航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家。

真虹透露，目前他們也在制定上海航運(yùn)中心建設(shè)的“十二五”規(guī)劃，希望在上述軟肋上不斷突破，“當(dāng)然，這也需要國(guó)家一些政策法規(guī)的支持，比如拓展航運(yùn)保險(xiǎn)等的稅收優(yōu)惠，在拓展啟運(yùn)港退稅等方面的一些法律法規(guī)細(xì)節(jié)的完善等?！?/p>

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