集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)明年漲勢(shì)有譜

泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織TSA宣布，明年5月北美線運(yùn)費(fèi)在年度換約時(shí)將開出一波漲勢(shì)，美國(guó)線港對(duì)港的美西航線年度運(yùn)價(jià)，每FEU調(diào)漲400美元，調(diào)幅近2成；而成本較高、需轉(zhuǎn)進(jìn)內(nèi)需運(yùn)輸?shù)拿罇|等其它航線，每FEU則漲600美元，調(diào)幅也有1成5。

TSA指出，調(diào)漲年度航約的主要因素是看好明年貨量需求將成長(zhǎng)近1成，相對(duì)之下，集裝箱船的需求供給成長(zhǎng)則將小于此一幅度，市場(chǎng)仍呈現(xiàn)約略供不應(yīng)求的狀況。TSA的成員包括全球集裝箱龍頭馬士基航運(yùn)和其它14家經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)洋航線的船東。

日前，馬士基方宣布明年1月起，將針對(duì)中國(guó)－北美市場(chǎng)在農(nóng)歷年前的運(yùn)輸動(dòng)作征收旺季附加費(fèi)。市場(chǎng)人士表示，馬士基在市場(chǎng)相對(duì)淡的第一季，卻要征收旺季附加費(fèi)，必然會(huì)受到貨主和貨運(yùn)承攬商的抗拒，困難度較高，其宣示“市場(chǎng)還在”的意義大于收取費(fèi)用的實(shí)質(zhì)意義；相對(duì)來說，TSA宣布將在明年5月調(diào)整航約價(jià)格的動(dòng)作，受到此一正面氣氛的支撐，漲價(jià)成功度較高。

市場(chǎng)人士指出，TSA每年都照例會(huì)在年底前宣布次年換約的運(yùn)價(jià)變化情況，按照此一調(diào)整幅度來看，市場(chǎng)對(duì)于明年第二、三季的旺季看法絕對(duì)不差，在1、2月就有合約陸續(xù)開始談的狀況下，船東對(duì)成功漲價(jià)保持信心。

市場(chǎng)一般認(rèn)為，若明年5月的美國(guó)線合約運(yùn)價(jià)確實(shí)能夠按照TSA的規(guī)劃足額調(diào)漲，則包括長(zhǎng)榮、陽(yáng)明等國(guó)內(nèi)船東，明年獲利有機(jī)會(huì)維持今年高水平。

事實(shí)上，今年第三季集裝箱船東的獲利大躍進(jìn)，很大部分就是要?dú)w功于5月時(shí)美國(guó)線合約運(yùn)價(jià)的成功調(diào)漲，而在7月時(shí)繼續(xù)開征旺季附加費(fèi)，包括馬士基、APL、中國(guó)Cosco及國(guó)內(nèi)長(zhǎng)榮、陽(yáng)明等船東在第三季都呈現(xiàn)出賺贏上半年的態(tài)勢(shì)。

以今年第四季狀況來看，由于處在集裝箱航運(yùn)的淡季循環(huán)位置，船東本身多以保守態(tài)度看待，尤其9月起因?yàn)檫\(yùn)能釋出大于市場(chǎng)需求，對(duì)運(yùn)價(jià)造成壓力，現(xiàn)貨交易價(jià)格跌到成本上緣位置；市場(chǎng)人士則說，在此一時(shí)間點(diǎn)宣布調(diào)漲明年換約運(yùn)價(jià)，也是考慮到希望可以對(duì)12月運(yùn)價(jià)帶來支撐力道，而船東只要運(yùn)能控制得宜，不要有殺價(jià)競(jìng)貨狀況，順利漲價(jià)是可以預(yù)期的。

針對(duì)近期集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的變化，花旗環(huán)球證券也出具研究報(bào)告，認(rèn)為明年整體運(yùn)能增加有限，展望應(yīng)不悲觀，而更由于造船廠到后年的檔期位置都被預(yù)訂一空，看好后年運(yùn)費(fèi)有更上一層樓機(jī)會(huì)，展望具建設(shè)性。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀