明年集裝箱市場(chǎng)供求關(guān)系平穩(wěn)

中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理韓成敏在11月30日舉行的“上海航運(yùn)交易論壇”上預(yù)計(jì)，2011年集裝箱市場(chǎng)貨量的增長(zhǎng)總體不改穩(wěn)步上升勢(shì)頭，集裝箱市場(chǎng)供求關(guān)系相對(duì)平穩(wěn)，但仍有運(yùn)力過(guò)剩壓力，供求形勢(shì)不會(huì)勝于2010年。而全球集裝箱造船市場(chǎng)何時(shí)恢復(fù)景氣可能要到明年底、后年初才會(huì)明朗。

韓成敏指出，根據(jù)中遠(yuǎn)集運(yùn)方面的研究，預(yù)計(jì)2011年全球經(jīng)貿(mào)將繼續(xù)行進(jìn)在復(fù)蘇的道路上，但復(fù)蘇之路依然漫長(zhǎng)。明年世界經(jīng)濟(jì)增速明顯低于今年，雖然全球經(jīng)濟(jì)下行的風(fēng)險(xiǎn)增大，但經(jīng)濟(jì)“二次探底”的可能性不大，預(yù)計(jì)2011年世界經(jīng)濟(jì)增幅將達(dá)4.2%，全球貿(mào)易增幅將達(dá)7%。

隨著全球經(jīng)貿(mào)的進(jìn)一步復(fù)蘇，2011年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求也將有進(jìn)一步的增長(zhǎng)，增幅可能在8%左右，不過(guò)，由于經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇總體比較緩慢，同時(shí)各國(guó)的經(jīng)濟(jì)刺激措施在未來(lái)逐步淡出，因此估計(jì)2011年市場(chǎng)貨量的增長(zhǎng)有可能出現(xiàn)小波動(dòng)，但總體不改穩(wěn)步上升勢(shì)頭。

而從市場(chǎng)供求總體形勢(shì)看，韓成敏認(rèn)為，由于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇進(jìn)程依舊曲折，2011年集裝箱航運(yùn)需求的增長(zhǎng)必將伴隨GDP的放緩而放緩，供求形勢(shì)不會(huì)勝于2010年。

不過(guò)，他表示，中遠(yuǎn)集運(yùn)方面認(rèn)為，新興市場(chǎng)在全球集裝箱航運(yùn)格局中地位將繼續(xù)上升。預(yù)計(jì)明年以中國(guó)、印度等為代表的新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景看好，而美國(guó)和歐元區(qū)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體消費(fèi)可能仍將疲弱，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力。從集裝箱航運(yùn)看，中東、拉美等新興市場(chǎng)集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的比重將進(jìn)一步提升。傳統(tǒng)歐美市場(chǎng)在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的重要地位日益受到新興市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

運(yùn)力方面，韓成敏預(yù)計(jì)2011年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力同比增幅在6-7%。同時(shí)，加船減速也有助于消耗部分運(yùn)力，加船減速將由歐美航線，延伸至其他航線，如南北航線、波灣紅海線等。

從新船交付來(lái)看，預(yù)計(jì)明年全球交付的新船運(yùn)力約100萬(wàn)TEU，其中8000+TEU大船的交付量將達(dá)到64萬(wàn)TEU，約占現(xiàn)有該類(lèi)型船舶的六成?！翱梢灶A(yù)見(jiàn)，2011年是航運(yùn)市場(chǎng)萬(wàn)箱大船交付高峰，而貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)會(huì)比2010年放緩，市場(chǎng)仍存在運(yùn)力壓力，尤其歐美航線市場(chǎng)，估計(jì)8000TEU以上待交付新船將全部用于升級(jí)歐美干線，歐美航線明年運(yùn)力升幅有可能達(dá)15-20%?！表n成敏預(yù)計(jì)。

而在運(yùn)力過(guò)剩和融資趨緊壓力下，韓成敏認(rèn)為集裝箱新船交易難有佳績(jī)。“船價(jià)整體仍將處于底部區(qū)域，但受鋼材、勞動(dòng)力成本等因素的影響，船價(jià)也難以進(jìn)一步大幅下滑，可能出現(xiàn)小幅下降。全球集裝箱造船市場(chǎng)何時(shí)恢復(fù)景氣可能要到明年底、后年初才會(huì)明朗?！?

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