集裝箱運力過剩2011年一季度末達(dá)到頂峰

　　日前，集裝箱租賃公司Sea-Axis在公司最新一期的Macro季報中指出，集裝箱運力過剩將在來年的第1季度末達(dá)到頂峰，隨后逐漸緩解，但是今冬對集裝箱航運業(yè)來說仍將是個“嚴(yán)冬”。

　　該報告使用了多個經(jīng)濟、航運、金融與貿(mào)易的指標(biāo)，顯示季節(jié)性衰退將阻礙行業(yè)良性發(fā)展。

　　報告撰寫人Philippe Hoehlinger稱：“雖然占到全球貿(mào)易近1/3的亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易將保持穩(wěn)定，但東西向航線以及其他區(qū)內(nèi)貿(mào)易在未來至少6個月內(nèi)預(yù)計將出現(xiàn)衰減。”

　　他說：“即使貨量增長回歸歷史趨勢，運力的增長也是個巨大威脅?！边^去5年里交付的集裝箱運力“數(shù)量空前”，減速航行似乎也達(dá)到了一個極值。另外，由于取消或推遲訂單的減少，拆船量也在下降。

　　“好消息是許多班輪公司現(xiàn)在正閑置更多運力，這將減輕貨量增長與運力增長間的不平衡。”他繼續(xù)說：“雖然目前所做的努力還不夠，但這些努力讓航運業(yè)走在正確的方向上。所有這些趨勢都是長期的，運力過剩將在2011年的第1季度末達(dá)到頂峰，隨后逐步恢復(fù)，恢復(fù)速度可能比先前預(yù)計的要稍快，但是要完全恢復(fù)平衡則要到2011年末?！?

　　該報告還預(yù)計運費下滑和運營成本上升會迫使行業(yè)做出調(diào)整措施，比如進一步應(yīng)用低速航行和閑置船舶。

　　“運費已開始下降。同時，燃料費和原材料費明顯上漲并將持續(xù)。租金已有了些回升，但仍受到供求增長不平衡的影響。預(yù)計在2011年4月之前租金將不會再有任何增長?！眻蟾嫜a充道。

　　在報告的總結(jié)部分，他寫道：“同預(yù)期一樣，班輪公司進入了一個更為艱難的時期，這至少將延續(xù)到明年4月。班輪公司通過加大執(zhí)行調(diào)整措施來獲得平衡。這些措施包括減速航行和有效地管理閑置船隊，去年正是這些措施幫助班輪公司成功度過了危機?！?

　　“盡管面臨季節(jié)性衰退和短期內(nèi)意料中的困難，但是中期來看集裝箱航運業(yè)的基本面良好?！彼f。

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