海洋時(shí)代 上海如何從“大”到“強(qiáng)”

有人說，浦西時(shí)代的上海是上海的，浦東時(shí)代的上海是中國的，而海洋時(shí)代的上海是世界的。在海洋時(shí)代，上海欲憑借“江海之匯，南北之中”的地理位置，通過內(nèi)接外聯(lián)，成為中國與世界的觸角。國家“十二五”規(guī)劃首次把“海洋經(jīng)濟(jì)”提到戰(zhàn)略高度。擁有先機(jī)和契機(jī)的上海，如何面對(duì)洶涌如潮的海洋世紀(jì)？日前在由上海市歐美同學(xué)會(huì)、上海市留學(xué)人員聯(lián)合會(huì)等單位聯(lián)合在滬舉辦的“海洋經(jīng)濟(jì)與上海經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型”論壇上，專家學(xué)者們就此進(jìn)行了多角度探討，也引發(fā)了更多的思考。

■ “大港”之問

資料顯示，自今年8月上海港的集裝箱累計(jì)吞吐量首次躍居全球第一后，已穩(wěn)定保持3個(gè)月。這個(gè)“跨欄”和“蟬聯(lián)”使上海成為世界級(jí)大港，而數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上的這個(gè)“第一”是否意味著上海已躋身國際航運(yùn)中心行列？

對(duì)此，與會(huì)專家認(rèn)為，“大港”并不等于“強(qiáng)港”，集裝箱吞吐量還只是一個(gè)“量”的概念。與此相關(guān)的一個(gè)事實(shí)是，盡管老牌港口倫敦港因全球經(jīng)濟(jì)東移，導(dǎo)致年均集裝箱吞吐量萎縮至兩百萬，明顯低于負(fù)載兩千萬的上海港，卻仍是舉足輕重的國際航運(yùn)“神經(jīng)”節(jié)點(diǎn)、無可爭(zhēng)議的國際航運(yùn)中心?！皟汕f”難敵“兩百萬”，原因何在？

隨著全球貿(mào)易日益頻繁，即使港口擁有龐大的集裝箱吞吐量，也終將面臨容納能力、岸線數(shù)量的制約與飽和。拓寬出路的途徑就是發(fā)掘國際航運(yùn)中心的深度內(nèi)涵，即構(gòu)建現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)。這正是倫敦港屹立不倒的奧秘，也是上海港建設(shè)國際航運(yùn)中心要克服的軟肋。

20世紀(jì)40年代，倫敦采取港區(qū)分離的模式，將港口硬件設(shè)施外移至城中心以東40千米外的海域，而選擇在原地大力拓展航運(yùn)融資、海事保險(xiǎn)、海事仲裁等航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，這些領(lǐng)域如今已擁有數(shù)千家規(guī)模企業(yè)，其中一部分已成為航運(yùn)服務(wù)業(yè)的世界品牌。這個(gè)相對(duì)完善的航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)，能夠有效減少產(chǎn)業(yè)內(nèi)部交易費(fèi)用，降低社會(huì)成本。區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作，可以觸發(fā)員工間的競(jìng)爭(zhēng)壓力與知識(shí)交流，形成持續(xù)的創(chuàng)新動(dòng)力、知識(shí)外溢和技術(shù)擴(kuò)散。憑借這種“一箭多雕”的航運(yùn)服務(wù)，海事法律、船舶交易等機(jī)構(gòu)紛至沓來，倫敦港也因此承擔(dān)著40%的世界貿(mào)易市場(chǎng)交易量。而這些正是倫敦港以少勝多的原因。

相比之下，上海港在航運(yùn)服務(wù)方面有待提升的空間還很大，當(dāng)務(wù)之急是發(fā)展與上海港相關(guān)配套的航運(yùn)金融、航運(yùn)海事、船舶交易等航運(yùn)服務(wù)業(yè)。從“大”到“強(qiáng)”，上海航運(yùn)亟須為這第二次“跨欄”做準(zhǔn)備。

■ 與誰 “同舟”

若以研究實(shí)力論，上海離海洋很“近”。不僅在全國涉海國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室中占據(jù)“半壁江山”，還擁有包括礦產(chǎn)、海岸、環(huán)境、信息等諸多相關(guān)領(lǐng)域的海洋學(xué)科布局。譬如，同濟(jì)大學(xué)的深海地學(xué)關(guān)注礦產(chǎn)資源和深海極端條件下的生物資源、上海交通大學(xué)的海洋工程與裝備側(cè)重空間資源、華東師范大學(xué)的河口生態(tài)偏重海岸資源、上海海事大學(xué)研究空間資源、上海海洋大學(xué)的海洋信息工程關(guān)注信息資源……

若以研究合力論，上海離海洋又很“遠(yuǎn)”?！耙恢币詠?，上海高度重視海域發(fā)展，但欠缺足夠的忠實(shí)度?！迸c會(huì)的一位資深海洋學(xué)家特意加重“忠實(shí)度”三個(gè)字的語氣，直指海洋研究團(tuán)隊(duì)的“單打獨(dú)斗”，并指出這已成為海洋科技自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、海洋高科技產(chǎn)業(yè)和新興海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的一大原因。相比其他沿海城市，上海協(xié)調(diào)、整合科研力量的步伐和力度都有待提升。

可喜的是，今年9月末掛牌成立的“上海海洋科技研究中心”有望“破冰”。這個(gè)由上海交通大學(xué)、華東師范大學(xué)、上海海事大學(xué)、上海海洋大學(xué)、國家海洋局東海分局、中船集團(tuán)研究院所等多家機(jī)構(gòu)參與共建的“大本營”，集眾家之長，正在醞釀建造世界上第三條大洋鉆探船，欲實(shí)現(xiàn)我國在深海工程領(lǐng)域的又一重大突破。

面對(duì)國內(nèi)沿海城市紛紛推出海洋發(fā)展戰(zhàn)略的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，上海要放遠(yuǎn)目光，以開放、共同繁榮發(fā)展的心態(tài)，以整合的海洋科技優(yōu)勢(shì)擁抱長三角、服務(wù)長三角乃至全國沿海城市。

上海的海洋運(yùn)輸、海洋船舶制造全國領(lǐng)先，浙江在海洋建筑、海洋生物醫(yī)藥方面位居前列，江蘇擁有潛力巨大的濱海灘涂資源，寄望通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)合作共贏的機(jī)會(huì)很多。如此看來，征戰(zhàn)海洋經(jīng)濟(jì)的制高點(diǎn)，與其一人獨(dú)舟，不如百舸爭(zhēng)流。

來源：現(xiàn)代物流報(bào)　　

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