高效低碳成寧波舟山港物流發(fā)展關鍵詞

　　2003年7月，中國1800公里海岸線的中央，炸響陣陣驚雷。洋山深水港這座“東方大港”吸引了全球的目光。2010年4月，寧波-舟山港貨物吞吐量達到5306.6萬噸，月吞吐量首次超越上海洋山港，躍居全國第一，新的“東方大港”正在躍出海面。15日上午，政協第十屆浙江省委員會第四次會議在省人民大會堂開幕，民盟浙江省委常委，省政協人資環(huán)委副主任，國家海洋二所研究員、博導許建平帶來了提案《關于把寧波-舟山港建設成為我國東方大港的建議》。

　　實現“高效低碳” 突破技術壁壘

　　許建平委員指出，現今全世界幾乎90%的物流運輸量是通過海運來完成，全球物流格局對我國經濟發(fā)展的作用也愈來愈顯現。近年來，我國沿海各城市紛紛展開“港口爭奪戰(zhàn)”，新建、擴建港口蔚然成風。隨著全球物流格局的變化，現代港口的范疇從傳統型港口拓展到了港口生態(tài)圈，發(fā)達國家從自身利益出發(fā)相繼頒布了一系列復雜多樣的環(huán)境法規(guī)條例，建立了嚴格的環(huán)保技術標準和檢驗認證審批程序等，這些法規(guī)和技術標準正逐步成為制約發(fā)展中國家尋求進一步發(fā)展的“技術壁壘”。

　　如何突破“壁壘”呢？“現代港口與臨港工業(yè)向高效、低碳環(huán)保的綠色方向發(fā)展，已經成為大勢所趨。以寧波-舟山港為主體的港口建設應該盡快順應這種國際發(fā)展潮流，加快推進港口一體化建設，實現航運和港口建設、管理的低碳化發(fā)展模式，增強港航的可持續(xù)發(fā)展能力?！痹S建平委員說。

　　拓寬腹地建設 進行“海陸聯運”

　　2005年之前，寧波、舟山港還是兩個獨立的海港，兩個港口貨物吞吐量相加為3.59億噸；2006年兩港一體化后，貨物吞吐量達4.18億噸；2007年則上升至4.73億噸，居全國第二、全球第三。隨著兩年前省委省政府提出加快寧波-舟山港的一體化建設，到2010年底，寧波-舟山港的貨物吞吐量已經達到了6.27億噸，已然躍居全球第一。

　　“但是目前集裝箱吞吐量和洋山港還有差距，當然，相比前幾年，這種差距明顯縮短了?！痹S建平委員提出建議，浙江應該繼續(xù)加快寧波-舟山港的一體化建設。“要拓寬腹地建設，寧波港有得天獨厚的優(yōu)勢，可以用鐵路進行‘海陸聯運’。洋山港的運輸主要靠高速公路，這種運輸方式有明顯的限制性，成本高，運量小，汽車運輸環(huán)境污染厲害；寧波的鐵路可以直接通到港口，成本低，運量大，更環(huán)保。我們呼吁省委省政府加快建設寧波到金華的鐵路，拓寬到西部腹地，上海、蘇州以遠沿海的腹地，充分利用寧波-舟山港現有條件，這樣我們集裝箱的運輸量估計在‘十二五’期間可以大幅增加?！?

　　加強軟件建設 實現信息化管理

　　雖然目前“東方大港”的建設已初具規(guī)模，但仍存在很多問題?！爸饕谟诠芾砗蛙浖ㄔO，我們的硬件條件已經非常好了，但軟件管理方面仍和世界上許多現代化港口存在一定差距。比如信息化管理方面，就拿美國來說，幾乎每個大港都建有港口海洋環(huán)境實時監(jiān)測與導航服務系統，一些環(huán)境要素，比如海流、波浪、航運條件都可以聯網查到。有時候因為航道、港口深度限制，大型船只需要‘候潮進港’，如果我們可以實時掌握到確切的漲落潮時間，就可以減少船只等待時間。海洋運輸受臺風等自然環(huán)境影響很大，如果可以及時知道這些環(huán)境信息，可以有效降低運輸成本?！?/p>

來源：浙江在線

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