中國對歐洲車需求大車企面臨亞洲航線運力緊張

　　據(jù)英國《金融時報》報道，隨著中國對歐洲汽車的需求日益飆升，船運公司的運力已是捉襟見肘。船運公司正艱難應(yīng)對中國對歐產(chǎn)汽車的需求，不得不推掉了部分業(yè)務(wù)，并對航線做出調(diào)整。

　　預(yù)計今年來自中國的需求將升至2005年水平的25倍。在中國需求上升之際，大多數(shù)運輸日本或韓國汽車至歐洲的船運公司的業(yè)務(wù)已陷入停滯或正在下降。這意味著，有運力將汽車運回亞洲的歐洲到港船只無法滿足所需水平。

　　日郵集團(tuán)（NYK Line）歐洲業(yè)務(wù)首席運營官Svein Steimler向英國《金融時報》表示，這種現(xiàn)象可能最終會限制制造商出口至中國汽車的數(shù)量。日郵集團(tuán)運營著全球最大的運車船隊。

　　Steimler表示：“歐洲汽車制造商可能將陷入這樣的局面：他們能夠裝上汽車運至目前全球最大汽車市場--中國的船只太少?！?

　　德國的戴姆勒（Daimler）堅稱，該公司在汽車出口方面沒有任何問題。中國對戴姆勒制造的奔馳轎車的需求正在迅速增長。

　　然而，歐洲最大航運公司華輪威爾森（Wallenius Wilhelmsen）的首席運營官Kai Kraass表示，中國需求飆升，首次讓歐洲對亞洲的貨運需求超過了亞洲對歐洲的貨運需求。

　　所有的航運公司都表示，中國的需求日益增長，是因為中國新富階層強(qiáng)烈渴望歐產(chǎn)汽車，他們往往不愿購買相同公司在中國工廠生產(chǎn)的汽車。

　　總部位于奧斯陸的H?egh Autoliners的首席執(zhí)行官卡爾-約翰？哈格曼（Carl-Johan Hagman）表示，今年歐洲通過海運出口至中國的汽車數(shù)量預(yù)計將增至50萬輛，而2005年為2萬輛。

　　汽車裝運市場的變化，反映出需求模式改變導(dǎo)致的集裝箱船運業(yè)的改變。

　　許多船運公司正在調(diào)整航線，以應(yīng)對進(jìn)出非洲和南美的貿(mào)易量的增長，轉(zhuǎn)移傳統(tǒng)上對亞洲、歐洲和北美間貿(mào)易的關(guān)注。

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