我國物流業(yè)仍處于發(fā)展初級階段

　　競爭力不夠強(qiáng),發(fā)展方式比較粗放,不平衡性較為普遍,在近日舉行的“2011年中國物流發(fā)展報(bào)告會”上,中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學(xué)會會長何黎明指出,我國物流業(yè)目前還存在著五大問題需要解決。

　　據(jù)何黎明介紹,“十一五”時(shí)期,我國物流業(yè)保持了較快增長。2010年,社會物流總額和物流業(yè)增加值,分別可達(dá)125萬億元和2．7萬億元,與“十五”末期的2005年相比,雙雙實(shí)現(xiàn)了總量翻番,年均分別增長21％和16．7％;社會物流總費(fèi)用與ＧＤＰ的比率約為18％左右,可望比2005年降低0．3個(gè)百分點(diǎn),相當(dāng)于新增社會經(jīng)濟(jì)效益1000多億元;我國物流業(yè)增加值占ＧＤＰ的比重可達(dá)7％左右,占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16％左右,有力地支持了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

　　但同時(shí),何黎明指出,盡管我國物流業(yè)取得了重大進(jìn)展,但仍然處于初級階段,還不能夠完全適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。這主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面:

　　一是競爭力不夠強(qiáng)。衡量物流業(yè)運(yùn)行效率的指標(biāo)--物流總費(fèi)用與ＧＤＰ的比率,我國高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國企業(yè)相比,無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額,還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等,均有較大差距。

　　二是發(fā)展方式比較粗放。物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差,整體效率不高。物流市場主體龐雜,企業(yè)集中度低,誠信體系缺失,競爭秩序失范等問題比較嚴(yán)重。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高,創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)。物流運(yùn)作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出。

　　三是不平衡性較為普遍。普通倉儲、公路普貨運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)供大于求,供應(yīng)鏈一體化的專業(yè)服務(wù)能力不足;東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快,中西部地區(qū)相對較慢;城市物流相對發(fā)達(dá),農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流相對落后;國際貨物貿(mào)易發(fā)展很快,但服務(wù)貿(mào)易滯后;物流資源整合不足,物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動性不強(qiáng);應(yīng)急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。

　　四是物流企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境沒有根本性好轉(zhuǎn)。土地、燃油、人力成本等各項(xiàng)物流要素普遍短缺,成本持續(xù)攀升,而物流服務(wù)價(jià)格上升空間有限。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運(yùn)行,缺乏發(fā)展后勁。

　　五是相關(guān)政策有待落實(shí)?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的具體政策落實(shí)不夠,物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位尚未貫徹到具體的經(jīng)濟(jì)管理環(huán)節(jié),現(xiàn)行體制設(shè)計(jì)和政策思路與物流業(yè)運(yùn)作模式不相適應(yīng)的矛盾還比較突出。

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