淡水河谷拓展中國遇阻

　　據(jù)外電報(bào)道，淡水河谷（中國）總裁麥禮仕日前在亞洲確認(rèn)，中國政府仍未批準(zhǔn)青島港容許30萬噸以上船舶進(jìn)港卸貨，亦即該公司5個(gè)月后接收“Chinamax”特大型礦砂船后，未必能如愿開辦航線，由巴西運(yùn)輸鐵礦石至中國，這是繼該公司被拒在青島建立鐵礦石分銷中心后，自營運(yùn)輸和分銷計(jì)劃再次遇阻。另外，該公司在馬來西亞建立分銷中心的工程會(huì)在今夏開展，2013年投入服務(wù)，將成旗下鐵礦石在東南亞的重要轉(zhuǎn)運(yùn)站。

　　中國去年進(jìn)口鐵礦石6.18億噸，雖然按年減少1.4%，出現(xiàn)近12年來首降，但依然是全球主要的鐵礦石進(jìn)口國。巴西是中國進(jìn)口鐵礦石重要來源之一，淡水河谷近幾年一直在買船，期望自行建立巴西至中國的鐵礦石海運(yùn)快線，當(dāng)中更包括訂造的36艘新船都為40萬噸級(jí)的特大型礦砂船，首船將在今年下半年開始交付營運(yùn)。

　　不過，有關(guān)構(gòu)想至今的進(jìn)展未見順利，首先是中國政府未有接受淡水河谷提議，容許后者在青島設(shè)立鐵礦石分銷中心，麥禮仕日前亦承認(rèn)，雖然“Chinamax”特大型礦砂船是針對(duì)巴西至中國航線而設(shè)，但中國發(fā)改委仍未批準(zhǔn)青島港容納任何30萬噸級(jí)或以上的船舶。

　　為迎合青島港本身的許可證規(guī)定，淡水河谷的40萬噸大船可能進(jìn)港時(shí)不會(huì)滿載，麥禮仕稱，這會(huì)令貨運(yùn)成本比滿載高出3%至4%。他表示：“Chinamax有可能會(huì)在部分港口放棄1米或半米的吃水深度，不能達(dá)到最大載貨量，但相比現(xiàn)時(shí)常用船型，甚至是最多達(dá)到30萬噸級(jí)的海岬型船，Chinamax仍然具備相當(dāng)競爭力?！彼嘀厣辏摴粳F(xiàn)時(shí)訂造大船的計(jì)劃不會(huì)受到影響。

　　德國交通信貸銀行早前估計(jì)，淡水河谷自組特大型散貨船隊(duì)運(yùn)載鐵礦石，該行估算淡水河谷的特大型礦砂船每日營運(yùn)成本只為4萬美元，或者每噸礦石20美元，低于業(yè)內(nèi)過去10年平均水平，有充分空間壓低現(xiàn)存大型干散貨船的租金。而在該批船舶仍有5個(gè)多月時(shí)間才開始營運(yùn)前，波羅的海航運(yùn)交易所公布的海岬型船平均租金已連跌20天，周四報(bào)9010美元，是自08年底金融海嘯爆發(fā)初期以來最長跌浪。即使Chinamax屆時(shí)未能滿載停靠青島，對(duì)現(xiàn)貨租金的壓力亦恐怕不會(huì)減少。

　　大馬分銷中心展工程

　　另外，外電又引述麥禮仕表示，淡水河谷已不預(yù)期能在中國建立分銷中心，他推斷最少在未來數(shù)年內(nèi)都無望，因?yàn)樵O(shè)立配送中心必須獲得中國政府許可。該公司原意借著建立分銷中心，節(jié)省運(yùn)費(fèi)和調(diào)整戰(zhàn)略布局。

　　與此同時(shí)，該公司宣布在馬來西亞分銷中心將在今夏開展工程，并在2013年投入服務(wù)，投資額為45億美元，將是旗下在巴西以外的最大投資。淡水河谷在08年與阿曼蘇哈爾工業(yè)港口公司簽署協(xié)議，投資約10億美元在蘇哈爾港建設(shè)鐵礦石加工廠和分銷中心，性質(zhì)與原先在青島同類計(jì)劃相似，現(xiàn)時(shí)該分銷中心已基本可以運(yùn)作，服務(wù)中東和印度市場。

　　麥禮仕預(yù)期，中國鋼材產(chǎn)量增長會(huì)無可避免地放緩，加上鋼鐵業(yè)淘弱留強(qiáng)，業(yè)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)整合，以前12%至13%的年增幅不會(huì)重現(xiàn)，未來數(shù)年只會(huì)以4%至8%增長。他指出，東南亞的進(jìn)口鐵礦石市場非常可觀，特別是越南的鋼鐵業(yè)發(fā)展極具潛力。

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