高速收費(fèi)有望降低,這或許算得上一個(gè)利好消息。一段時(shí)間以來(lái),河南平頂山368萬(wàn)天價(jià)高速收費(fèi)案,讓公眾的目光再度聚焦中國(guó)的高速公路收費(fèi)。此番交通部官員的表態(tài),其在印證了高收費(fèi)的同時(shí),也讓人們充滿自由通行的期待。然而,緊接著的一個(gè)疑問(wèn)便是,降費(fèi)就降費(fèi),為什么還要跟延長(zhǎng)收費(fèi)年限綁在一起?如此人為設(shè)限能真正把費(fèi)用降下來(lái)嗎?
為什么要延長(zhǎng)收費(fèi)期限?交通部官員的理由有二,一是我國(guó)高速公路收費(fèi)期限設(shè)定一般為30年,“而國(guó)外大多在90~100年”,在很在意與國(guó)外接軌的交通運(yùn)輸部門看來(lái),自家的路收費(fèi)時(shí)間有點(diǎn)短;再就是收費(fèi)時(shí)間一延長(zhǎng),則費(fèi)用“相應(yīng)地”就能降下來(lái)。在我看來(lái),這樣的理由顯然站不住腳,不過(guò)是在頑強(qiáng)地為現(xiàn)有收費(fèi)行為強(qiáng)辯罷了,果如此,后果十分惡劣。
先說(shuō)國(guó)內(nèi)外的收費(fèi)期限,官員喜歡動(dòng)輒拿“國(guó)外”說(shuō)事,以顯示其不一般的國(guó)際視野,至于一般公眾,卻往往很難知曉其所謂“國(guó)外”到底是哪一國(guó)?還包不包括那些高速公路不收費(fèi)的國(guó)家?而從國(guó)內(nèi)高速收費(fèi)的實(shí)際情況看,其收費(fèi)往往也是一年抵人家好幾年。同樣是來(lái)自交通部的數(shù)據(jù),2010年,全國(guó)物流總費(fèi)用占GDP的比重為18%,比重比發(fā)達(dá)國(guó)家高一倍。
可見,這樣泛泛的類比,“國(guó)際視野”,并無(wú)實(shí)用價(jià)值,也不具備對(duì)國(guó)內(nèi)高速公路收費(fèi)調(diào)整的指導(dǎo)價(jià)值。更多情況下,可能只是官員拿來(lái)搪塞沸騰民怨、維護(hù)既得利益的一個(gè)借口。而這樣的“選擇性”借口,隨著普通中國(guó)人國(guó)際視野的打開、民智的開啟越來(lái)越顯得荒誕。是啊,國(guó)外還有很多鼓勵(lì)而不是阻遏公民通行的做法,為什么交通部官員不拿來(lái)說(shuō)事?
其次,收費(fèi)時(shí)間延長(zhǎng)了,費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)果真就能“相應(yīng)地”降低嗎?大凡對(duì)中國(guó)收費(fèi)部門有些了解的公民,對(duì)此當(dāng)會(huì)狐疑滿腹。君不見,媒體每每報(bào)道,很多地方的道路明明已經(jīng)收費(fèi)期滿,但是,已經(jīng)習(xí)慣了輕松來(lái)錢的地方政府和相關(guān)企業(yè)并不愿輕易罷手,而是想方設(shè)法修改政府批文,繼續(xù)設(shè)卡收費(fèi)。這樣的批文為何能夠輕松到手?關(guān)鍵就在于已經(jīng)形成了固化的公路收費(fèi)利益鏈。
地方政府可以從公路收費(fèi)上獲得穩(wěn)定的收入來(lái)源,主管部門、實(shí)施收費(fèi)的企業(yè)也均各得其所,甚至到具體的收費(fèi)工作人員,也都有可能成為收費(fèi)的動(dòng)力所在。此種情況之下,國(guó)內(nèi)很多地方本來(lái)就已經(jīng)嫌30年收費(fèi)時(shí)間有點(diǎn)短了,一旦交通部官員以降費(fèi)的堂皇名義要求延期成功,可以想見,那必將是一直夢(mèng)想自由輕松行走在祖國(guó)大地上的中國(guó)人的一場(chǎng)災(zāi)難。
高速公路的逐利傾向已經(jīng)遮蔽了其公益屬性,當(dāng)務(wù)之急是盡快拿出決心和勇氣,迅速降價(jià),讓高速公路回歸公益。這不僅關(guān)系到國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展,也是一個(gè)國(guó)家國(guó)民應(yīng)該享有的基本權(quán)益,更是一種不可阻擋的歷史潮流。有關(guān)部門不應(yīng)該漠視來(lái)自業(yè)界和民眾中間的這種呼聲,不應(yīng)該逆潮流而動(dòng),更不應(yīng)該試圖利用這種呼聲以謀求更為長(zhǎng)遠(yuǎn)、更為豐厚的部門利益。
拜托,高速收費(fèi)年限別再延長(zhǎng)了!
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