埃及政局攪動航運業(yè) 航商為局勢惡化作準備

　　數(shù)家國際主要班輪公司分別發(fā)表聲明稱，正密切留意埃及反政府示威對蘇伊士運河的影響，并已制定應(yīng)急計劃。其中，地中海航運（MSC）指出，假如蘇伊士運河封閉，將會即時繞道南非好望角，而韓進海運則已安排部分貨柜船繞道，將令付貨時間延長。倫敦海事保險消息稱，船舶取道蘇伊士運河的保費本已被索馬里海盜問題推高，今次埃及反政府示威可能令付貨時間延長，會再額外增加保費，取道蘇伊士運河成本實施上與繞道好望角相去不遠。

　　蘇伊士運河不單國際油運要道，亦是多條亞洲至歐洲貨柜海運航線的必經(jīng)之路，班輪公司在有關(guān)航線每年運量達到1400萬標箱。據(jù)統(tǒng)計，在今年首三周，超過300艘貨柜船通過蘇伊士運河，乾散貨船和油輪分別占107艘和95艘。美國海運市場研究公司Charles R. Weber發(fā)表最新報告指出，截至目前，貨柜船約占蘇伊士運河去年流量的40%，假如運河封閉，必然對貨柜海運市場造成最大影響。

　　雖然多方消息都證實蘇伊士運河仍在正常運作，但作為經(jīng)過運河前后重要補給港口的埃及蘇伊士港、塞得港和亞歷山大港，都因混亂局勢處于半癱瘓或完全癱瘓狀態(tài)。迪拜港口世界（DPW）已確認，旗下埃及港口的運作已在周一全面停頓。

　　運河港口已停產(chǎn)

　　美國總統(tǒng)輪船（APL）則重申，蘇伊士運河仍在正常運作，但埃及港口運作已受到嚴重影響，因此將部分貨物轉(zhuǎn)往馬耳他和塞拉萊進行轉(zhuǎn)運或卸貨，并會陸續(xù)知會貨主。而當?shù)剞k事處已關(guān)閉，暫停辦公。東方海外一位主管在受查稱，在埃及的辦事處于半停狀態(tài)，但仍有人接電話。另有本港班輪業(yè)內(nèi)人士稱，部分原先會在埃及港口重柜，已先行安排在新加坡港裝卸。

　　有亞洲地區(qū)的班輪公司高層稱，埃及軍方正確保該國主要外匯收入來源的運河正常運作，因此近日通過蘇伊士運河的船舶仍未不受影響。不過，作為全球第二大班輪公司，地中海航運（MSC）在聲明中指出，正密切留意蘇伊士運河的最新動向，若果運河出現(xiàn)任何通航問題，該公司已做好繞道南非好望角的打算。

　　韓進海運總裁金永敏則直接表示，已將部分航線繞道好望角，但未有透露確實受影響船舶的數(shù)量?！　∷赋?，基于員工不足和信息系統(tǒng)不能支持，在埃及塞得港和亞歷山大港的運作已陷于半癱瘓或完全癱瘓狀態(tài)，目前正安排部分轉(zhuǎn)運貨在附近港口卸貨。不過，馬士基航運的發(fā)言人日前表示，暫時未有安排船舶繞過蘇伊士運河，油輪運輸亦未有受影響。

　　勞氏海運市場風(fēng)險評估公司Exclusive Analysis報告指出，在一般情況下，船舶通過蘇伊士運河，可平均在亞歐航線節(jié)省10天的航程時間。在09年的貨柜海運業(yè)低潮，不少班輪公司都將個別航線轉(zhuǎn)經(jīng)好望角，避開蘇伊士運河的昂貴收費，即使航程約多出6000里，燃油成本較高，但仍比通過蘇伊士運河劃算。不過，去年燃油價格不斷上算，假如班輪公司要繞道好望角，付貨人必定會被征收額外附加費。航線繞道亦會造成付貨延誤，延誤時間則視乎航速而定。

　　農(nóng)歷年假箱運市場淡靜

　　Exclusive Analysis亦指出，船公司現(xiàn)時除了要支付運河收費，通過運河須經(jīng)過海盜活躍的阿拉伯海，保險費用和保安成本近年都已大幅上升，現(xiàn)時埃及爆發(fā)反政府示威，可能令付貨時間基于不同因素而被迫延長，保費繼而進一步推高，種種因素都令船公司繼續(xù)使用運河的成本，與繞道南非好望角的額外開支相差無幾。該公司預(yù)期，須準時交付的貨物在未來30天都受到影響，直至整個物流供應(yīng)鏈完成調(diào)整，對于部分不可或缺的零件，付貨延遲問題會對個別生產(chǎn)工序較為繁復(fù)的商品影響最大。

　　然而，有業(yè)內(nèi)人士亦稱，今次事件發(fā)生在貨柜運量在未來一至兩周都處于相對淡靜時期，而且部分班輪公司正在撤離航線運力，貨柜船量對運河的壓力相對減弱，對班輪業(yè)和付貨人的影響，將視乎農(nóng)歷新年期間埃及局勢的變化。

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