2011年國(guó)際航空運(yùn)價(jià)將趨于平穩(wěn)

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）日前公布的航空業(yè)前景預(yù)期報(bào)告稱(chēng)，2010年航空運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)8%左右，2011年將停止增長(zhǎng)，趨于平穩(wěn)。

　　2009年航空貨運(yùn)價(jià)格下跌14%，2010年航空貨運(yùn)和客運(yùn)收入都比2009年顯著提高。與2009年第二季度的“低點(diǎn)”相比，2010年第二季度航空貨運(yùn)-

　　凈收入增長(zhǎng)25%左右，其中亞洲地區(qū)航空貨運(yùn)凈收入同比增長(zhǎng)45%。

　　2010年，亞洲地區(qū)貨運(yùn)增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁。歐洲和北美地區(qū)也呈現(xiàn)超預(yù)期增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中北美地區(qū)增速超過(guò)歐洲地區(qū)。拉丁美洲地區(qū)特別是拉美南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，促進(jìn)了貨運(yùn)量的增長(zhǎng)。中東地區(qū)的航空貨運(yùn)商也從地區(qū)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)中獲益，較貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)而言，空運(yùn)能力增速較慢，但貨倉(cāng)利用率和空運(yùn)業(yè)務(wù)收益率有所提高。非洲地區(qū)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)整體預(yù)期與之前預(yù)期保持一致。

　　鑒于近期航空貨運(yùn)和客運(yùn)業(yè)務(wù)的超預(yù)期增長(zhǎng)，IATA將2010年航空運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)預(yù)期調(diào)高到89億美元，而在6月份該預(yù)期值僅為25億美元。

　　IATA總干事兼首席執(zhí)行官表示，受2009年經(jīng)濟(jì)衰退的影響，各航空貨運(yùn)公司都削減了航空貨運(yùn)能力，當(dāng)前貨運(yùn)能力的增長(zhǎng)滯后于航空貨運(yùn)需求的快速增長(zhǎng)，結(jié)果是貨倉(cāng)利用率及部分航空公司定價(jià)能力均有所提高。

　　盡管2010年航空貨運(yùn)量顯著增長(zhǎng)，但收入仍低于經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水平。同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇基礎(chǔ)仍然脆弱，對(duì)航空貨運(yùn)需求的潛在影響仍然非常明顯。

　　后危機(jī)時(shí)期企業(yè)重新儲(chǔ)備存貨對(duì)于貨運(yùn)需求增長(zhǎng)的帶動(dòng)作用將逐漸減弱，消費(fèi)者支出暫時(shí)無(wú)法轉(zhuǎn)變需求的疲軟，因?yàn)樵跉W洲和北美地區(qū)失業(yè)率仍然居高不下，同時(shí)消費(fèi)者信心出現(xiàn)下降。亞洲、中東和南美地區(qū)的旅游和貨運(yùn)市場(chǎng)仍然比較活躍，但不足以支撐2011年全球航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以當(dāng)前速度持續(xù)增長(zhǎng)。

　　2011年全球空運(yùn)業(yè)務(wù)緩慢增長(zhǎng)的正面影響是可以有效控制成本，石油價(jià)格預(yù)計(jì)仍然保持在約79美元一桶。同時(shí)，空運(yùn)能力的擴(kuò)展將超過(guò)預(yù)期空運(yùn)需求的增長(zhǎng)，至少在航空客運(yùn)公司，航空價(jià)格將停止增長(zhǎng)。

　　IATA預(yù)期2011年GDP增長(zhǎng)率將從2010年的3.2%回落到2.6%，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加殘酷。

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