電子商務(wù)物流艱難邁坎

　　中國(guó)目前的運(yùn)輸物流行業(yè)整體處于行業(yè)發(fā)展的積累階段，市場(chǎng)集中程度較低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品和服務(wù)相似度高且種類單一，未來全行業(yè)將逐步向行業(yè)集中階段發(fā)展。在這一過程中，受中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)、對(duì)運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)外包的逐漸認(rèn)可導(dǎo)致的客戶行為改變、運(yùn)輸物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快、國(guó)內(nèi)消費(fèi)增長(zhǎng)以及中國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展等因素的推動(dòng)，中國(guó)運(yùn)輸物流業(yè)將迎來新的發(fā)展。

　　電子商務(wù)物流的四個(gè)趨勢(shì)

　　高質(zhì)量服務(wù)成為企業(yè)命門

　　在客戶挑選物流服務(wù)提供商的過程中，服務(wù)的質(zhì)量而非價(jià)格才是最重要的選擇因素。同時(shí)，客戶需求的演變，包括運(yùn)輸物流的外包、一站式服務(wù)、對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同的附加要求（如JIT、VMI）等，還將推動(dòng)運(yùn)輸物流服務(wù)從基本服務(wù)向增值服務(wù)和一體化服務(wù)拓展。

　　這些變化將導(dǎo)致運(yùn)輸物流各個(gè)子行業(yè)之間的界限愈發(fā)的模糊，比如，未來我們將會(huì)看到一些傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)將開始提供原來只有快遞企業(yè)才提供的門到門的限時(shí)服務(wù)。使運(yùn)輸物流企業(yè)產(chǎn)生這樣變化的重要原因，除了客戶需求的演變外，也包括一些子行業(yè)自身發(fā)展的瓶頸，例如航空貨運(yùn)普貨業(yè)務(wù)的利潤(rùn)越來越薄、國(guó)際貨代的盈利空間被擠壓、公路貨運(yùn)整車/零擔(dān)業(yè)務(wù)回報(bào)有限等，也是使運(yùn)輸物流企業(yè)思變的重要原因。

　　橫縱向整合系統(tǒng)

　　受企業(yè)自身發(fā)展的需要、客戶需求的變化以及政策支持的推動(dòng)，中國(guó)運(yùn)輸物流行業(yè)會(huì)從積累階段逐漸發(fā)展到集中階段，市場(chǎng)集中度逐漸增加。同時(shí)，根據(jù)不同子行業(yè)的特點(diǎn)，既會(huì)出現(xiàn)同子行業(yè)內(nèi)部及同領(lǐng)域內(nèi)不同企業(yè)的橫向整合，也會(huì)出現(xiàn)不同子行業(yè)之間的、甚至不同行業(yè)之間的縱向整合。但這并不會(huì)催生更大規(guī)模企業(yè)的出現(xiàn)，而是那些已經(jīng)有一定規(guī)模的企業(yè)會(huì)從簡(jiǎn)單的規(guī)模增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值增長(zhǎng)，步入“做大做強(qiáng)”的合理增長(zhǎng)軌道。

　　西部地區(qū)將成為新增長(zhǎng)點(diǎn)

　　以往運(yùn)輸物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)往往側(cè)重于三大經(jīng)濟(jì)圈即珠三角、長(zhǎng)三角及環(huán)渤海，未來網(wǎng)絡(luò)覆蓋所需的寬度將加大，向中國(guó)的西部和北部轉(zhuǎn)移。這是由多方面的因素所導(dǎo)致的：一是中央及地方的政策鼓勵(lì)西部等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；二是未來幾年，上萬億的基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃用于西部地區(qū)的鐵路、道路和高速公路的建設(shè)；三是西部及北部的消費(fèi)將穩(wěn)步提高。除了對(duì)網(wǎng)絡(luò)廣度的要求擴(kuò)大，對(duì)網(wǎng)絡(luò)密度的要求也將提高。這里一方面是由于B2C和C2C電子商務(wù)的快速發(fā)展，另一方面是企業(yè)分銷模式的轉(zhuǎn)變。中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)總額從2006年的258億人民幣增長(zhǎng)到2008年的1887億人民幣，年均增長(zhǎng)達(dá)到了94％，而企業(yè)的分銷渠道也由原來的經(jīng)銷商模式向多渠道和直營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，這對(duì)網(wǎng)絡(luò)的密度及反應(yīng)的速度也提出了新的要求。

　　低碳經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)成本結(jié)構(gòu)

　　全球經(jīng)濟(jì)向低碳模式轉(zhuǎn)變是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，中國(guó)對(duì)此也將積極應(yīng)對(duì)，將減排目標(biāo)作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃，而加快建設(shè)以低碳為特征的交通體系就是其中之一。政府的種種“低碳”舉措會(huì)給運(yùn)輸物流企業(yè)帶來成本上的挑戰(zhàn)，比如對(duì)于歐洲一個(gè)大型航空公司，歐盟的碳排放稅將使其排放成本在2012年達(dá)到經(jīng)營(yíng)成本的1.6％，而對(duì)于國(guó)內(nèi)一個(gè)大型的航空公司，由于航線網(wǎng)絡(luò)的差異，排放成本的比例將會(huì)小于1％.而對(duì)于公路貨運(yùn)企業(yè)，不僅是成本增加，還可能帶來車輛更新的投資增加。另外，由于在等量運(yùn)輸下，鐵路與公路的能耗比為1:9.3，因此政府可能會(huì)出臺(tái)一些舉措來引導(dǎo)交通運(yùn)輸模式的變化，從而引導(dǎo)鐵路對(duì)公路貨量的分流。

　　電子商務(wù)物流的四個(gè)發(fā)展點(diǎn)

　　電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購(gòu)買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。 但是與國(guó)外快遞市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)主要呈現(xiàn)出產(chǎn)品同質(zhì)化、行業(yè)集中度相對(duì)較低以及運(yùn)營(yíng)水平參差不齊的缺點(diǎn)；而國(guó)際快遞由于有四大國(guó)際快遞公司（FedEx、UPS、DHL、TNT）的參與，從產(chǎn)品種類、服務(wù)質(zhì)量到市場(chǎng)集中度和運(yùn)營(yíng)效率都比國(guó)內(nèi)要好得多。

　　2009年，中國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際快遞市場(chǎng)的規(guī)模分別達(dá)到373億元和155億元，同時(shí)，受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、市場(chǎng)需求、電子商務(wù)的發(fā)展以及政策支持的推動(dòng)，將保持23％和13％的增長(zhǎng)，到2015年時(shí)達(dá)到1292億元和323億元。在整體快速發(fā)展的前提下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要呈現(xiàn)出以下趨勢(shì)：一是對(duì)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的要求不斷提高，快遞公司需要建立更深入內(nèi)地的網(wǎng)絡(luò)以有效捕捉新興市場(chǎng)并滿足電子商務(wù)的迅猛發(fā)展；二是面對(duì)產(chǎn)品同質(zhì)化和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，滿足客戶多元化的需求的產(chǎn)品和服務(wù)將日益成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)差異化、建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵；三是運(yùn)輸方式向陸運(yùn)轉(zhuǎn)變，隨著公路運(yùn)輸?shù)娜遮叧墒旒翱蛻羝髽I(yè)成本壓力的加大，公路快遞將蠶食一部分傳統(tǒng)的空運(yùn)快遞市場(chǎng)；四是市場(chǎng)及客戶需求的變化及政府的支持將推動(dòng)國(guó)內(nèi)快遞的進(jìn)一步整合。

　　中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)由于其在外資企業(yè)的參與下相對(duì)成熟，其未來的發(fā)展存在以下四個(gè)趨勢(shì)：“快遞”和“快貨”之間的界限日益模糊，產(chǎn)品復(fù)雜度正在增加；專線公司的份額不斷提升；從傳統(tǒng)的以網(wǎng)絡(luò)為銷售核心向以客戶為銷售核心轉(zhuǎn)變；中國(guó)入境快遞收方付款市場(chǎng)將快速發(fā)展。

　　全面功能化

　　在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。現(xiàn)在能看到，越來越多的快遞企業(yè)在保持原有業(yè)務(wù)的同時(shí)，加大了服務(wù)項(xiàng)目的拓展，這種通過從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的綜合運(yùn)作，使物流達(dá)到最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)全面的功能化。

　　供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪飨到y(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費(fèi)者 之間的增值服務(wù)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流完全適應(yīng)了流通業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的全面更新。因?yàn)椋酝唐方?jīng)由制造、批發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)、零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終到消費(fèi)者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡(jiǎn)化為由制造經(jīng)配送中心直接送到各零售點(diǎn)。它使未來的產(chǎn)業(yè)分工更加精細(xì)，產(chǎn)銷分工日趨專業(yè)化，大大提高了社會(huì)的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益，使流通業(yè)成為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心。

　　服務(wù)一流化

　　在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方，以服務(wù)作為第一宗旨。物流企業(yè)服務(wù)的距離很長(zhǎng)，因此客戶不但希望得到很好的服務(wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國(guó)物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務(wù)的研究。

　　首先，在概念上變革，由“推”到“拉”.配送中心應(yīng)更多地考慮“客戶要我提供哪些服務(wù)”，從這層意義上講，它是“拉”，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務(wù)”，即“推”.如有的配送中心起初提供的是區(qū)域性的物流服務(wù)，以后發(fā)展到提供長(zhǎng)距離服務(wù)，而且能提供越來越多的服務(wù)項(xiàng)目。又如配送中心派人到生產(chǎn)廠家“駐點(diǎn)”，直接為客戶發(fā)貨。越來越多的生產(chǎn)廠家把所有物流工作全部委托配貨中心去干。從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產(chǎn)廠里去了。這時(shí)需要深入研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展流程和設(shè)計(jì)全方位系統(tǒng)服務(wù)。優(yōu)質(zhì) 和系統(tǒng)的服務(wù)使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系（或稱策略聯(lián)盟），一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場(chǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對(duì)物流企業(yè)而言。服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平正逐漸成為比價(jià)格更為重要的選擇因素。

　　數(shù)據(jù)信息化

　　電子商務(wù)時(shí)代要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系統(tǒng)。所謂ECR（Efficient Customer Response），即有效客戶信息反饋，它是至關(guān)重要的。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。通過客戶信息反饋這種有效手段來增加倉(cāng)庫(kù)商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)，這樣，可使倉(cāng)庫(kù)的吞吐量大大增加。通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。 配送不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。成本一低，競(jìng)爭(zhēng)力便增強(qiáng)了。

　　在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)?；ヂ?lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫(kù)存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等。

　　競(jìng)爭(zhēng)全球化

　　20世紀(jì)90年代早期，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達(dá)到了多國(guó)化，它從許多不同的國(guó)家收集所需資源，再加工后向各國(guó)出口。但是國(guó)與國(guó)之間的差異，勢(shì)必會(huì)碰到如何管理的問題。除此以外，物流行業(yè)將面臨共享的問題。物流企業(yè)要想快速融入，須建立信息處理系統(tǒng)，以及時(shí)獲得必要的信息。 同時(shí)，在未來的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵之一?？蛻粢蟀l(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物而不是口頭上說“可能何時(shí)拿到貨物”.同時(shí)，客戶還在考慮“所花費(fèi)用與所得到的服務(wù)是否相稱，是否合適”.

　　全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。生產(chǎn)廠家集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價(jià)值；物流企業(yè)則花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了。例如，在配送中心里，對(duì)進(jìn)口商品的代理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、暫時(shí)儲(chǔ)存、搬運(yùn)和配送、必要的流通加工，實(shí)現(xiàn)了從商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的服務(wù)一條龍。

　　點(diǎn)評(píng)：物流企業(yè)的需求變化

　　中國(guó)的運(yùn)輸物流市場(chǎng)正在迅速成長(zhǎng)，客戶的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和特征都在迅速變化，只有對(duì)這一過程中產(chǎn)生的物流需求及時(shí)預(yù)測(cè)，準(zhǔn)確捕捉，企業(yè)才能獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，贏得更多的利潤(rùn)。從電子商務(wù)運(yùn)輸物流需求的變化來看，機(jī)會(huì)主要來源于以下幾個(gè)方面：一是市場(chǎng)對(duì)更高水平的服務(wù)的需求，包括國(guó)際業(yè)務(wù)的支持以及強(qiáng)大的IT能力等，以及多種增值服務(wù)。如采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存管理以及分撥派送等；二是客戶需求分布出現(xiàn)變化。除東部沿海外，一些中西部和北方省份開始顯現(xiàn)較強(qiáng)的需求增長(zhǎng)，這意味著物流需求的分布格局出現(xiàn)變化，相應(yīng)地物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局也將隨之調(diào)整；三是運(yùn)輸模式選擇的改變。隨著中國(guó)高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善以及快速鐵路的迅速發(fā)展，它們勢(shì)必對(duì)電子商務(wù)所采用的空運(yùn)和傳統(tǒng)公路運(yùn)輸產(chǎn)生分流。而來自于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和節(jié)能的成本壓力將在一定程度上加速這種分流。

　　一般而言，企業(yè)的擴(kuò)張往往基于以下市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素：一是在地域和內(nèi)容上為客戶提供更加完善和更加有質(zhì)量的服務(wù)；二是及時(shí)捕捉到新興市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，參與到相對(duì)高利潤(rùn)的服務(wù)環(huán)節(jié)；三是以更大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)攤薄單位運(yùn)營(yíng)成本。在未來的五年中，電子商務(wù)運(yùn)輸物流行業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的整合。作為市場(chǎng)的參與者，企業(yè)應(yīng)從自身發(fā)展的不同階段出發(fā)，充分考慮到所在行業(yè)的特點(diǎn)及面對(duì)的不同競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，選擇合適的擴(kuò)張方向和方式，橫向整合將非常有益于成本效益的改善。

　　而具體的擴(kuò)張方式，一般包括戰(zhàn)略收購(gòu)、聯(lián)盟合作及獨(dú)立增長(zhǎng)。戰(zhàn)略收購(gòu)可以快速地獲得對(duì)方的市場(chǎng)份額、銷售渠道、客戶關(guān)系、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、品牌等競(jìng)爭(zhēng)資源，同時(shí)也可以取得成本的協(xié)同效用；聯(lián)盟合作在調(diào)用雙方資源的運(yùn)作上具有明顯的效率優(yōu)勢(shì)，其缺點(diǎn)是聯(lián)盟伙伴的真正配合程度難以預(yù)期和把握；獨(dú)立增長(zhǎng)模式的優(yōu)點(diǎn)是企業(yè)能夠完全獨(dú)立制定發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，不受外界干擾，其缺點(diǎn)是企業(yè)通過不斷的積累逐漸壯大，因此所需要的時(shí)間周期比較長(zhǎng)，也有可能因?yàn)檫^慢的發(fā)展速度失去市場(chǎng)機(jī)會(huì)，或者因錯(cuò)過合適的收購(gòu)目標(biāo)而被其他對(duì)手獲得后占據(jù)領(lǐng)先。

　　現(xiàn)代商業(yè)的發(fā)展過程中，企業(yè)不斷追求經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張以及對(duì)市場(chǎng)滲透程度的不斷加深。因此，運(yùn)輸物流企業(yè)也需要積極根據(jù)客戶貨物的流向和流量來布局自己的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。關(guān)鍵的考慮因素包括：一是分別在什么地方建立全國(guó)性運(yùn)營(yíng)樞紐、區(qū)域運(yùn)營(yíng)樞紐以及一線的攬投等業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；二是如何平衡自有資源投資和對(duì)社會(huì)資源的整合，如何均衡倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸車輛的配比；三是在什么地域范圍、以怎樣的步驟建立銷售與配送網(wǎng)絡(luò)；四是怎樣為長(zhǎng)途、中短途運(yùn)輸，或全國(guó)性、地方性客戶制定運(yùn)營(yíng)線路、運(yùn)營(yíng)規(guī)則和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從而確保整體的服務(wù)質(zhì)量；五是當(dāng)突發(fā)情況出現(xiàn)時(shí)，如何制定運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、資源調(diào)撥、現(xiàn)場(chǎng)處理等決策來保證總體的運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定。

　　除了對(duì)服務(wù)質(zhì)量的維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本的控制，建設(shè)和管理一張反應(yīng)靈敏、伸縮自如的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上是各個(gè)運(yùn)輸物流企業(yè)的一個(gè)核心問題，它直接關(guān)系到對(duì)客戶需求的保障以及對(duì)客戶變化的適應(yīng)能力，從而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。僅以公路運(yùn)輸企業(yè)為例，網(wǎng)絡(luò)成本很容易就占據(jù)其總成本的40％~50％，而網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的高效管理可以幫助其取得8％~10％的網(wǎng)絡(luò)成本節(jié)約，另外網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化還可以減少不必要的樞紐集散等候時(shí)間，實(shí)現(xiàn)總運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省25％~30％.國(guó)內(nèi)的很多運(yùn)輸物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)管理的能力上還非常有限。全面提升這方面的能力需要人力資源的配套、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工具的運(yùn)用、IT的支撐與必要的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　未來運(yùn)輸物流企業(yè)會(huì)面對(duì)更為嚴(yán)峻的成本壓力，除了競(jìng)爭(zhēng)的因素外，向“低碳”模式轉(zhuǎn)變也是增加成本的重要原因之一?？傮w上，運(yùn)輸物流企業(yè)并不是一個(gè)高利潤(rùn)的行業(yè)，有些子行業(yè)，例如航空貨運(yùn)更是在盈虧的邊緣徘徊，因此能夠進(jìn)一步優(yōu)化成本，挖掘效益，成為運(yùn)輸物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。成本優(yōu)化的舉措根據(jù)見效由快到慢、調(diào)整由淺層次到深層次的順序，一些主要的可供考慮的措施包括：精益流程、戰(zhàn)略采購(gòu)、資產(chǎn)管理、組織架構(gòu)調(diào)整等。

來源：商界評(píng)論 作者：吳明方

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