“短腳”挫傷 千億資金能否為電子商務(wù)買副拐？

　　多家電子商務(wù)企業(yè)高調(diào)籌建物流網(wǎng)絡(luò)

　　春節(jié)前夕，國(guó)內(nèi)快遞公司的嚴(yán)重爆倉幾乎令中國(guó)電子商務(wù)網(wǎng)店陷入交易停滯；而節(jié)后，存量包裹積壓的“腸梗阻”后遺癥至今仍未痊愈，開年新一輪的網(wǎng)購熱浪又再襲來……就像一個(gè)迅速被吹大的氣球，中國(guó)快遞行業(yè)的成長(zhǎng)似乎永遠(yuǎn)跟不上急速擴(kuò)張的網(wǎng)絡(luò)購物潮流。深陷“腸梗阻”頑疾的快遞業(yè)，成為快速奔跑的電子商務(wù)行業(yè)的一只“跛腳”。

　　“你們今天玩得‘業(yè)余’！”就在春節(jié)前的物流戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，面對(duì)全國(guó)數(shù)百家物流企業(yè)的老板，馬云的情緒終于“爆發(fā)”了！不愿再對(duì)總也“跑不動(dòng)”的快遞業(yè)作壁上觀，先有京東商城、凡客誠(chéng)品，后有行業(yè)旗艦阿里巴巴集團(tuán)，電子商務(wù)企業(yè)介入物流環(huán)節(jié)以求“自救”的戰(zhàn)役已然吹響號(hào)角。

　　快遞業(yè)

　　“野蠻”成長(zhǎng)

　　最初，網(wǎng)上購物只是一種消費(fèi)方式，當(dāng)它被越來越多的人演變?yōu)樯罘绞綍r(shí)，仍如同十年前那樣，重復(fù)著同質(zhì)化、高強(qiáng)度、低成本、低回報(bào)的快遞業(yè)，愈發(fā)無法適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)。由此順理成章引發(fā)的亂局，讓電子商務(wù)企業(yè)、快遞業(yè)、賣家、買家這些鏈條上的每一股勢(shì)力都感到不安。

　　“小汽車每天都塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。”在網(wǎng)絡(luò)購物潮流的席卷下，快遞員何洪泉的工作量持續(xù)著有增無減的勢(shì)頭。近半年來，他每天收派件的數(shù)量已多達(dá)90余件。以每6分鐘送妥一件包裹計(jì)算，他每天的工作時(shí)長(zhǎng)接近10個(gè)小時(shí)。

　　就在春節(jié)過后的幾天里，何洪泉的工作時(shí)間又被拉長(zhǎng)。節(jié)前積壓至今的存量包裹，以及節(jié)后突然釋放出來的蓄積已久的購買力，使原本尚未從疲態(tài)中緩過乏來的快遞業(yè)雪上加霜。由90余件增加到110件，何洪泉不經(jīng)意把油門踩得更低了。

　　“現(xiàn)在，不逛商場(chǎng)不去超市，吃穿住用行都網(wǎng)購的人不在少數(shù)?！焙魏槿?wù)的區(qū)域包括凌水附近一所大學(xué)，“有男生買六聽啤酒都要上京東商城，由火車車皮運(yùn)過來。事實(shí)上，宿舍附近的小超市就有賣的，價(jià)錢不見得比網(wǎng)購花得多?！痹诳爝f員老何看來，這樣的交易應(yīng)該避免，從而把無效占用的遞送渠道釋放出來。

　　“短腳”挫傷

　　網(wǎng)購信心

　　徐永健對(duì)所處行業(yè)給電子商務(wù)市場(chǎng)帶來的隱患，同樣看得清晰。“物流環(huán)節(jié)抻長(zhǎng)，包裹左等不來右等不到，查詢電話也形同虛設(shè)，消費(fèi)者的網(wǎng)購信心難免受挫，進(jìn)而減少網(wǎng)上購物，那么最終蒙受損失的還是電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展?！庇忻襟w報(bào)道，春節(jié)前后，超過三分之一以上淘寶賣家受害于快遞延遲。

　　而與老何年紀(jì)相仿的徐永健卻經(jīng)歷了從快遞員到自立門戶，而后其公司加盟國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)，成為遞送網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)細(xì)胞的過程。

　　徐永健不諱言目前的中國(guó)快遞業(yè)，存在著服務(wù)不到位和體制不完善等諸多短板?！拔覀儺?dāng)然希望能像DHL、UPS等‘四大快遞’那樣，為員工配上便攜式條碼打印機(jī)、能自動(dòng)上傳數(shù)據(jù)的掃描儀，甚至POS機(jī)，也羨慕順豐速運(yùn)擁有購買飛機(jī)的實(shí)力，但現(xiàn)實(shí)情況是，大多數(shù)中國(guó)民營(yíng)快遞公司還受制于實(shí)力，無法彌補(bǔ)各種各樣的短板，而這一群體，恰恰是國(guó)內(nèi)速遞市場(chǎng)的主力軍。”

　　按照中國(guó)的相關(guān)法律，國(guó)內(nèi)快遞還未完全對(duì)四大快遞開放，在國(guó)內(nèi)能有近似于四大快遞風(fēng)格和服務(wù)的，畢竟也唯有一家順豐速運(yùn)，現(xiàn)今中國(guó)快遞行業(yè)的主力軍仍是徐永健等數(shù)以萬計(jì)的民營(yíng)中小快遞公司。即便是消費(fèi)者相對(duì)認(rèn)同的申通、圓通等知名民營(yíng)快遞企業(yè)，也存在著裝備、業(yè)務(wù)素質(zhì)和盈利模式的不足。徐永健記得，2008年的那場(chǎng)金融危機(jī)，曾引發(fā)一批民營(yíng)快遞倒閉，在沒有過硬的盈利模式和固定客戶的背景下，微利時(shí)代的低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的風(fēng)吹草動(dòng)，甚至油價(jià)上漲、過路費(fèi)上調(diào)，都可能讓部分中小型快遞公司停擺。

　　自建物流

　　謀出路

　　記者從阿里巴巴集團(tuán)了解到，具體來說，該集團(tuán)及其金融合作伙伴，將投資200億~300億元人民幣，逐步在全國(guó)建立起立體式的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系，協(xié)調(diào)快遞企業(yè)之間的供應(yīng)合作。中期以后，阿里巴巴集團(tuán)希望能與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億元人民幣，來發(fā)展物流系統(tǒng)。

　　服務(wù)質(zhì)量欠缺、行業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)等特征，讓中國(guó)快遞業(yè)顯得亂象環(huán)生，也給中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)帶來重重困境。在這樣的背景下，電子商務(wù)企業(yè)揭竿而起，介入物流環(huán)節(jié)，也就不顯意外了。

　　早些時(shí)候，京東商城把融來的資金大量地投入到倉儲(chǔ)物流的建設(shè)上，凡客誠(chéng)品也投資建自己的物流團(tuán)隊(duì)。阿里巴巴集團(tuán)也在上個(gè)月于北京高調(diào)召開發(fā)布會(huì)，對(duì)外宣布物流戰(zhàn)略，稱將“領(lǐng)銜千億資金投資建設(shè)為電子商務(wù)配套的現(xiàn)代物流體系”，“從而為各類商家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等提供高性價(jià)比、高服務(wù)水平的社會(huì)化物流服務(wù)?！?/p>

　　“目前的物流服務(wù)水平遠(yuǎn)不能達(dá)到消費(fèi)者期望，也將直接限制網(wǎng)購潛力的進(jìn)一步釋放，及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步升級(jí)?！卑⒗锇桶图瘓F(tuán)總參謀長(zhǎng)曾鳴表示，自建物流系統(tǒng)將有利于中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)普遍有此共識(shí)，電子商務(wù)企業(yè)自建物流不僅是自我的挑戰(zhàn)，更旨在提升自我競(jìng)爭(zhēng)力，相信也將推動(dòng)第三方物流企業(yè)的自我完善，引發(fā)物流行業(yè)的實(shí)質(zhì)變革。

來源：新商報(bào) 張婷

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