支線航線不斷擴(kuò)展　需確保支線航班量質(zhì)同增

　　近年來，我國支線機(jī)場數(shù)量和支線飛隊(duì)不斷擴(kuò)大，支線航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展。未來支線航空的發(fā)展既有機(jī)遇也面臨挑戰(zhàn)。

　　“十一五”期間，我國機(jī)場建設(shè)快速發(fā)展，支線機(jī)場數(shù)量不斷增多，僅2010年就新增支線機(jī)場11個(gè)。截至2010年底，頒證運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到175個(gè)（不包括港澳臺(tái)），其中支線機(jī)場達(dá)到132 - 個(gè)，較“十五”新增支線機(jī)場31個(gè)，支線機(jī)場占全部民航運(yùn)輸機(jī)場的78.3%。“十五”末期，我國46%的支線機(jī)場建設(shè)等級(jí)為4C級(jí)，3C和4D級(jí)支線機(jī)場各占26%，4E級(jí)機(jī)場所占比例為2%。到2010年底，我國4C級(jí)支線機(jī)場的比例上升到58%，3C級(jí)支線機(jī)場的比例下降為15%。這表明，“十一五”期間我國支線機(jī)場不僅數(shù)量增加，而且建設(shè)等級(jí)也有所提高。

　　“十一五”期間，我國支線航線數(shù)量不斷增加，到2010年已接近600條，但支線航線在全部航線中所占的比重也不足20%。近年來，支線運(yùn)輸旅客人數(shù)和完成的周轉(zhuǎn)量在民航全部客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量中的比率逐年增加，支線航班的客座率、載運(yùn)率逐年提高?！笆濉蹦┢冢覈Ь€機(jī)場旅客吞吐量為3014.1萬人次，2009年達(dá)到3622.4萬人次，支線機(jī)場生產(chǎn)規(guī)模與全行業(yè)實(shí)現(xiàn)同步增長，但總體規(guī)模仍然較低（僅占全國機(jī)場生產(chǎn)規(guī)模的10%左右）。

　　近年來，我國支線飛機(jī)的數(shù)量逐年增加，但支線飛機(jī)的總量仍然不足。截至2010年底，我國民航全行業(yè)共有運(yùn)輸飛機(jī)1604架，而100座級(jí)以下的支線飛機(jī)約占全部民航運(yùn)輸機(jī)的8%，僅有120余架，與支線飛機(jī)占30%的美國相比，我國支線飛機(jī)不論數(shù)量上還是結(jié)構(gòu)上都有很大差距，根本無法滿足日益增長的航空運(yùn)輸需求。

　　中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）2007年正式發(fā)布《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》，確定了“十一五”至2020年我國民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)，針對(duì)我國機(jī)場布局中存在的“東密西疏”等問題，遵循“東部提升、中部加強(qiáng)、西部加密”的機(jī)場規(guī)劃建設(shè)方針，加大了中西部地區(qū)的機(jī)場建設(shè)力度。在規(guī)劃新增的97個(gè)運(yùn)輸機(jī)場中，中部地區(qū)29個(gè)，占規(guī)劃新增機(jī)場的30%；西部地區(qū)56個(gè)，占規(guī)劃新增機(jī)場的57%。西部一些?。▍^(qū)）礦產(chǎn)資源與旅游資源豐富，但地廣人稀，自然條件比較惡劣，地面交通極為不便，需要大力發(fā)展民用航空，以滿足這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。

　　“十一五”期間，雖然我國支線機(jī)隊(duì)數(shù)量有所增加，但是支線飛機(jī)在民航機(jī)隊(duì)中的比率一直徘徊在8%左右，相對(duì)于我國廣闊的支線航空市場，支線機(jī)隊(duì)規(guī)模仍然很小，干線飛機(jī)執(zhí)飛支線航班的情況仍然比較普遍。從近年來的情況看，我國每年只有15%左右的支線旅客運(yùn)輸是由支線飛機(jī)完成的，而其余約85%的支線旅客運(yùn)輸都是由干線飛機(jī)完成的。支線飛機(jī)數(shù)量少，航班頻率低，成為制約支線航空發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。此外，目前在我國經(jīng)營支線航班，由于支線飛機(jī)購機(jī)成本高，座公里的經(jīng)營成本也高于干線飛機(jī)，再加上支線航空市場大都客流量較小，導(dǎo)致航班總收入少，航空公司運(yùn)營支線航線難以盈利，嚴(yán)重影響航空公司運(yùn)營支線的積極性。這些問題仍需給予重視。

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