中貨航重組后欲進(jìn)入快遞領(lǐng)域

剛剛啟動(dòng)旗下貨運(yùn)板塊整合的東方航空已經(jīng)瞄準(zhǔn)了進(jìn)入快遞行業(yè)。東航總經(jīng)理馬須倫在貨運(yùn)整合新聞發(fā)布會(huì)上透露，新中貨航將在上海和長(zhǎng)三角成立卡車(chē)貨運(yùn)中心，走天地合一空地聯(lián)運(yùn)路線，并且已向國(guó)家郵政局申請(qǐng)快遞運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)入資格。“今年（2010年）以來(lái)，中貨航已與上海郵政、中外運(yùn)和中國(guó)快遞總公司簽署合作協(xié)議?！瘪R須倫說(shuō)，完成整合后的新中貨航將大力發(fā)展快件業(yè)務(wù)。

2010年12月20日，東航宣布，整合旗下中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司、上海國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司、長(zhǎng)城航空有限公司三家貨運(yùn)航空公司。“三合一”之后的新中貨航將成立國(guó)內(nèi)最大航空貨運(yùn)公司。中貨航、上貨航和長(zhǎng)城航空三家貨運(yùn)公司的四方股東東航股份、中遠(yuǎn)集團(tuán)、長(zhǎng)榮航空和新加坡貨航也正式簽署成立新中貨航增資協(xié)議。根據(jù)四方股東議定股比，各方對(duì)新中貨航增資總額為20.5億元人民幣，增資完成后新中貨航注冊(cè)資本30億元人民幣，東航股份從70%降至51％、中遠(yuǎn)集團(tuán)占17％、長(zhǎng)榮航空占16％、新加坡貨航占16％。

馬須倫將整合的目的歸結(jié)為“提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力”。他表示，目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)公司數(shù)量多規(guī)模小，中國(guó)民航在國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)市場(chǎng)的份額已從1995年的65％下滑到去年的28％，離打造航運(yùn)中心目標(biāo)很遠(yuǎn)。

按照東航的初步構(gòu)想，將盡快對(duì)新中貨航的航線和機(jī)隊(duì)進(jìn)行優(yōu)化，尤其是機(jī)隊(duì)，目前為4種機(jī)型，“十二五”末將優(yōu)化為波音777和747兩種機(jī)型，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到30架。馬須倫表示，新中貨航將以上海為核心市場(chǎng)，構(gòu)筑上海貨運(yùn)樞紐，打造歐美區(qū)域樞紐，通過(guò)區(qū)域樞紐輻射非洲、南美，鞏固亞太市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，并考慮適時(shí)加入貨運(yùn)聯(lián)盟，同時(shí)推進(jìn)全球貨運(yùn)跟蹤系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)。

而國(guó)航與國(guó)泰航空合資成立的貨運(yùn)公司也將于2011年掛牌，業(yè)內(nèi)傳聞已久的三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并的前景仍然不明朗。近日有消息稱(chēng)，國(guó)航與國(guó)泰航空合資成立貨運(yùn)公司一事，已經(jīng)正式獲得國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)等國(guó)家部門(mén)批復(fù)，將可能于2011年年初正式掛牌。

目前，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)主要有國(guó)航控股的國(guó)貨航、東航控股的中貨航、海航控股的揚(yáng)子江快運(yùn)以及南航貨運(yùn)等幾大巨頭角逐，但都規(guī)模不大。2010年上半年有消息稱(chēng)，國(guó)資委有意主導(dǎo)國(guó)航、東航及南航貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，并為新公司注入不菲資金，形成一家有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空貨運(yùn)公司。

關(guān)于三大航貨運(yùn)合并的消息，馬須倫表示，目前還無(wú)相關(guān)消息，但是如果合并有助于提升中國(guó)航空貨運(yùn)整體競(jìng)爭(zhēng)力，東航抱有積極態(tài)度。

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