目前航運業(yè)“有機增長”勝過并購擴張

　　馬士基航運CEO Eivind Kolding 2月21日在倫敦宣布，該公司將建造10艘1.8萬TEU的世界最大型集裝箱船，預計2013年投入歐亞航線使用。韓國大宇造船海洋工程公司贏得了這筆非同尋常的造船合同。

　　在新聞發(fā)布會后接受本報記者專訪時Eivind Kolding表示，中國造船業(yè)目前還無法充分滿足其所需的最新科技要求。

　　新船將具有許多技術革新，包括新的船體設計和熱回收系統(tǒng)。據(jù)馬士基計算，這種新船比起目前在歐亞航線上跑的集裝箱船，將減少20%的碳排放，并節(jié)省35%的燃料使用，為馬士基削減26%的歐亞航線船只現(xiàn)有平均運營成本。

　　Eivind Kolding稱，馬士基今后所有新造船只都將采用這些最新技術。

　　作為全球第一大集裝箱航運公司，馬士基還將在今年內(nèi)為建造另外20艘同等規(guī)模新船下單。預計總投入57億美元。Eivind Kolding稱，馬士基可能在韓國尋求融資。

　　去年11月市場傳出馬士基計劃建造世界最大集裝箱船，當時韓國上下就借助主辦G20會議之機展開積極攻勢，希望拿下馬士基的巨額訂單。

　　過去幾年，中國造船業(yè)從總量上已經(jīng)超越韓國，成為世界最大造船基地；但在技術含量上，中國則比韓國略遜一籌。

　　Eivind Kolding說，目前馬士基的業(yè)務發(fā)展焦點仍集中在內(nèi)生性的增長，對兼并收購的興趣較少。但他確信，當航運市場在數(shù)年里鞏固后，現(xiàn)有的約20家有規(guī)模的航運公司間將展開兼并收購，因為“不需要那么多”。

　　為何訂單給韓國而非中國

　　《21世紀》：你提到這個新訂單的所有船舶將全部采用目前最新科技，顯然韓國的造船業(yè)也將從中分享到更多機會，在你看來，這批訂單是否將幫助韓國重新回到并牢牢掌握全球造船業(yè)頭把交椅的位置？

　　Eivind Kolding：我認為韓國的造船廠現(xiàn)在是非?？释軌蚪ㄔ爝@樣的大船的，當然毫無疑問中國的造船廠也具有一定建造這種大船的能力的，但是從目前中國建造的較小規(guī)模的集裝箱船來看，還是無法充分滿足我們所需要的采用目前最新科技這個要求，我主要是指船舶廢料回收利用的科技方面。

　　但是我相信，在接下來的5到10年時間里，中國的造船廠也將掌握這些技術。

　　不會出現(xiàn)船舶供應過剩局面

　　《21世紀》：如此大量的超大型集裝箱船集中投放市場，會出現(xiàn)新一輪船舶供應嚴重過剩的局面嗎？

　　Eivind Kolding：這也是我們必須考慮的，我們相信目前很多船公司是沒有充足的資金來建造新船的，所以接下來數(shù)年之內(nèi)船舶供應的局面將會保持平衡，對馬士基而言，船舶供應過剩的局面是不會出現(xiàn)的。

　　《21世紀》：當這些18000TEU的集裝箱船開始在歐亞航線營運后，對歐亞航線市場以及馬士基的中國業(yè)務將帶來哪些變化？

　　Eivind Kolding：我們認為前景將會很好，因為我們相信中國和歐洲的貿(mào)易每年增長幅度將在5%左右，我們已有超過100條的船舶被配備在歐亞航線上，加上這些新建的船舶，更好的經(jīng)濟形勢和更好的環(huán)保措施將繼續(xù)支持中國和歐洲之間的貿(mào)易增長。所以在未來數(shù)年之內(nèi)，你會看到我們在中國的業(yè)務和客戶將繼續(xù)增長。

　　我認為這個新的造船訂單無疑將對中國市場的業(yè)務帶來強有力的支持，這些船只將在前往歐洲前掛靠中國的幾個港口，這就意味著快速增長的中國貿(mào)易市場的運力將會得到進一步增強。當然不僅僅只是運力的增加，同時還將帶來更好的可持續(xù)成本效益。

　　油價波動已得到很好對沖

　　《21世紀》：如果中東局勢進一步動蕩，油價飆升，你認為對全球航運市場會帶來怎樣的影響？馬士基是如何應對的？

　　Eivind Kolding：到目前為止，中東的動蕩局勢對我們的操作已經(jīng)沒有影響。在埃及我們有一個很重要的航運樞紐，因為戒嚴的緣故，有一段時間我們的船只不得不暫時取消掛靠該港，但是目前那里已經(jīng)恢復正常了。當然，我們將繼續(xù)密切關注中東的局勢。

　　至于油價，目前的油價很高，已經(jīng)超過了每桶100美元，但是我們有非常自由的政策，就是我們直接對客戶收取燃油費，如果油價進一步上漲的話，我們的客戶所付的燃油費也將增加。我們感覺油價波動在航運業(yè)得到了很好的對沖，但是顯然供應鏈的成本將會增加。

　　航運公司之間的兼并收購

　　《21世紀》：記得在2008年中，有媒體報道說，馬士基聲稱將放松集裝箱船運在集團中的核心地位，馬士基航運也表示將不再堅持有關運營規(guī)模要大于第一大競爭對手兩倍的戰(zhàn)略。現(xiàn)在是什么情況?

　　Eivind Kolding：我認為在過去幾年的狀況也許并不像你提到的那樣，我們的集裝箱業(yè)務一直增長迅速，直到2009年的金融危機，在那一年出現(xiàn)了前所未有的下降，幸運的是，危機前的貿(mào)易狀況并不差。

　　我們一直致力于我們的集裝箱運輸業(yè)務，致力于服務所有的市場，當然中國目前是集裝箱航運業(yè)務最重要的市場。我們致力于全球所有市場，并希望在全球所有市場保持影響力。

　　《21世紀》：馬士基有進一步的收購計劃嗎？在你看來接下來集裝箱航運業(yè)的兼并趨勢是怎樣的？

　　Eivind Kolding：現(xiàn)在航運市場還很脆弱，在全球，我們的競爭對手有近20家航運公司，在接下來數(shù)年，當航運市場鞏固后，可能就不需要這么多的航運公司了。

　　目前我們的焦點仍然集中在有機的增長，因為我們可以以很低的價格來建造并擁有所有你能想到的最新科技的船舶，而這些高配置的全新船舶是無法通過兼并收購來獲得的。

　　所以，顯然在目前這個節(jié)點，我們對兼并收購的興趣比較少，但是我確信，當市場在數(shù)年里鞏固后，你將繼續(xù)看到航運公司之間的兼并收購。

　　降低運費只能讓大家一起賠錢

　　《21世紀》：最近許多船運公司正根據(jù)全球貿(mào)易變化調(diào)整航線，馬士基航運有新的調(diào)整航線計劃嗎？

　　Eivind Kolding：基于這樣的航線調(diào)整我們是在3年前就進行的，我也很高興看到我們航線調(diào)整的效果非常好?，F(xiàn)在我們是通過增加新航線來順應全球貿(mào)易變化，最新增加的航線是從上海到印度欽奈的航線，而且我們一直在尋找這樣的新業(yè)務機會。

　　《21世紀》：作為世界上最大的集裝箱航運公司的掌門人，你現(xiàn)在最關切的是什么？

　　Eivind Kolding：對于航運公司來說，你可以看到我們在2009年的危機中都遭受了很大驚嚇，當時運費甚至幾乎降為零運費，我們都在實質(zhì)上損失了大量金錢，現(xiàn)在看來我們很幸運，因為我們還在繼續(xù)業(yè)務。

　　希望我們都能從金融危機中吸取教訓，找到新的應對措施，而不是一味地降低運費，因為那樣只能讓大家一起賠錢。

　　我最擔心的就是我們會忘記我們從危機中吸取的教訓。

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