航空市場拉開競爭序幕　中型航企將加速發(fā)展

廈門航空有限公司（簡稱“廈航”）近日披露了未來五年戰(zhàn)略部署，提出將在“十二五”期間跨越式發(fā)展直銷業(yè)務(wù)，以及到2015年再造一個(gè)廈航的目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士表示，廈航的宏偉目標(biāo)并非個(gè)案，實(shí)際上，隨著“十二五”拉開帷幕，國內(nèi)航空市場正進(jìn)入新一輪的整合，隨著航空公司紛紛制定發(fā) - 展的新戰(zhàn)略，以及國家在“十二五”期間繼續(xù)加強(qiáng)對航空業(yè)投資，“十二五”航空業(yè)仍將迎來激烈的市場競爭，“三足鼎立”的格局或?qū)⒊霈F(xiàn)變數(shù)，新的航空市場格局有可能浮現(xiàn)。

最新的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間我國民航總投資將超過1.5萬億元。有業(yè)內(nèi)人士表示，這意味著航空業(yè)新一輪的行業(yè)整合和市場爭奪正拉開帷幕。

在整個(gè)“十一五”期間，國內(nèi)航空市場的競爭格局進(jìn)一步增強(qiáng)。中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）、中國南方航空股份有限公司（簡稱“南航”）和中國東方航空股份有限公司（簡稱“東航”）繼續(xù)在融資、市場并購等領(lǐng)域展開持續(xù)動(dòng)作，形成了國內(nèi)航空市場“三足鼎立”局面。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）公布的2010年全球五大市值航空公司中，有兩家來自中國內(nèi)地，分別是以200億美元排名首位的國航和以110億美元排名第四的南航，其中南航旅客運(yùn)輸人次接近全球最大航空公司的運(yùn)輸量。2010年2月，東航上航成功合并，新東航一躍躋身世界十大航空公司之列；同年3月，南航和國航通過融資，不僅改善了財(cái)務(wù)狀況，同時(shí)為爭奪對深航的股權(quán)控制增加了砝碼。

與此同時(shí)，中型航空公司也紛紛加快了拓展步伐，廈門航空去年成為為數(shù)不多的累計(jì)旅客運(yùn)輸量過億的航空公司，顯示市場發(fā)展勢頭和競爭同樣激烈。到目前為止，廈門航空已在國內(nèi)創(chuàng)造了24年連續(xù)盈利的范例。廈門航空去年完成了歷史上幅度最大的一次增資擴(kuò)股，注冊資本從12億元一躍而至30億元。廈航公司稱，此次增資擴(kuò)股將為公司在“十二五”期間加快飛機(jī)引進(jìn)速度，鞏固、提高市場競爭優(yōu)勢地位進(jìn)一步創(chuàng)造條件。值得關(guān)注的是，春秋航空也在去年接收了空中客車A320客機(jī)，成為國內(nèi)第六家運(yùn)營該機(jī)型的航空公司?！笆晃濉逼陂g各航空公司的競爭重整，成為國內(nèi)航空市場的主旋律。

相比“十一五”，“十二五”國內(nèi)航空市場的變化趨勢一直在引發(fā)業(yè)內(nèi)的關(guān)注和解讀。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國內(nèi)航空需求的增長速度已超過近年來的最好水平，標(biāo)志著中國民航市場已進(jìn)入新一輪高速增長周期。

從全球趨勢看，目前全球航空市場正在形成星空聯(lián)盟、寰宇一家、天合聯(lián)盟3大聯(lián)盟的趨勢，航空公司正進(jìn)入聯(lián)盟競爭時(shí)代。但這不意味著誰的規(guī)模最大誰的實(shí)力就最強(qiáng)。“不論是哪個(gè)聯(lián)盟的公司，只要在服務(wù)上更勝一籌，在今后的10年中就會獲得更大的市場?！比驒?quán)威的航空服務(wù)調(diào)查和咨詢機(jī)構(gòu)SKYTRAX主席普萊斯特德說。實(shí)際上，該聯(lián)盟認(rèn)可的全球“五星航空公司”中，國內(nèi)三大航空公司無一入選。

業(yè)內(nèi)多位專家表示，對于航空公司來說，今后比的是服務(wù)和特色?？梢钥隙ǎl能提供更加貼近消費(fèi)者，更能滿足用戶需求的服務(wù)，誰就更能獲得市場份額。實(shí)際上，目前多家航空公司正在經(jīng)營特色上謀求領(lǐng)先。據(jù)相關(guān)報(bào)道，跨越式發(fā)展直銷業(yè)務(wù)是廈航“十二五”主營業(yè)務(wù)之一，將力爭年銷售額突破100億元。據(jù)悉，廈航去年的直銷比例已達(dá)18.1%，高出東航、國航8個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)“十二五”期間廈航在福建市場的直銷比例將達(dá)50%。

此外，有業(yè)內(nèi)人士表示，“十二五”期間國際市場、支線市場以及貨運(yùn)市場的拓展也將給航空公司尤其是中型航空公司帶來提速機(jī)遇。以國際市場為例，目前國內(nèi)航空公司總體規(guī)模仍偏小，加上國際航權(quán)資源分散，導(dǎo)致國際航線少而分散、全球覆蓋能力較弱，與國內(nèi)航線銜接性也不強(qiáng)。有數(shù)據(jù)顯示，在我國國際航空客、貨市場上，近年來我國航空公司的市場占有率分別為43%和30%左右。相關(guān)資料顯示，雖然與我國建立雙邊航空運(yùn)輸關(guān)系的國家已有100多個(gè)，但國內(nèi)航空公司開辟國際航線的國家卻只有50多個(gè)。這些目前的軟肋，恰恰是今后國內(nèi)航空公司可以拓展市場的突破點(diǎn)。

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