現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的國際經(jīng)驗與啟示

　　 在國外，物流理論研究始于20世紀30年代，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，商品流通規(guī)模的不斷擴大，物流的影響和作用日趨明顯，學術(shù)界關(guān)于物流理論的研究逐步深入，形成了許多新的理論和學說，國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中出現(xiàn)了許多創(chuàng)新之處，這些理論和實踐對中國現(xiàn)代物流服務業(yè)的理論研究和實踐發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響。

　　 現(xiàn)代物流業(yè)的基本內(nèi)涵

　　 物流概念最早始于美國，學術(shù)界對物流的內(nèi)涵和外延的界定有多種不同的觀點，比較典型的有以下幾種：

　?。?）美國學術(shù)界的定義。1998年，美國物流管理協(xié)會將Logistics的定義修改為：“Logistics是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”。

　　（2）加拿大和歐洲學術(shù)界的定義。1985年，加拿大物流管理協(xié)會（CALM， Canadian Association of Logistics Management）定義的物流是“對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費地的有效率的、成本有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程，該過程包括進向、去向和內(nèi)部流動。” 1994歐洲物流協(xié)會ELA， European Logistics Association定義的物流是“在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達到特定的目的?！?

　?。?）日本學術(shù)界的定義。20世紀90年代，日本對物流的理解由原來的銷售物流PD轉(zhuǎn)向Logistics，從而將物流定義為“包括調(diào)達物流、企業(yè)物流和銷售物流活動在內(nèi)的物流活動，并將單純的流通領域的經(jīng)濟活動轉(zhuǎn)變?yōu)榘ㄋ形锪骰顒釉趦?nèi)的物流系統(tǒng)”。

　?。?）中國學術(shù)界的定義。中國在1980年前后從日本引進了物流概念，在吸收了外國特別是日本物流的名詞和定義的基礎上，中國正式提出了物流定義，2001年，國家科委、國家技術(shù)監(jiān)督局、中國物資流通協(xié)會將物流定義為“物品從供應地向接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程。”

　　可見，加拿大和歐洲的物流定義與美國基本相同，都是“物流管理”的定義，因為在定義中都出現(xiàn)象計劃、執(zhí)行和控制等明顯屬于管理范疇的內(nèi)容。日本的定義比較全面，基本上將物流的定義擴展到包括所有物流活動在內(nèi)的物流系統(tǒng)。我國定義的現(xiàn)代物流的關(guān)鍵物流活動比美國的關(guān)鍵物流活動數(shù)量要少得多，這無形中限制了我國物流企業(yè)市場活動的范圍，其最本質(zhì)的差異還在于我國在引進現(xiàn)代物流理念的時候把現(xiàn)代物流中最根本的管理類活動全部拋棄了，留下的基本上是操作類的物流活動。

　　現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的國際經(jīng)驗

　　1. 第三方物流（3PL）

　　作為物流業(yè)的新興領域，第三方物流（Third Party Logistics）逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體，在全球物流市場上已占據(jù)很大份額，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的標志和代表。目前關(guān)于第三方物流比較公認的提法是，第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。

　　發(fā)達國家的政府普遍發(fā)揮對第三方物流的主導作用，日本和德國政府的作用尤為突出。例如，日本政府非常重視物流業(yè)的發(fā)展，1997年就提出了“綜合物流對策”，目標是在亞洲建立最先進的物流體系。2002年，日本政府又出臺了“五年計劃”，通過利用數(shù)字化來推動物流業(yè)的發(fā)展。政府的主導作用除了出臺相關(guān)可行的援助政策，鼓勵物流業(yè)的發(fā)展外，還實施科學的規(guī)劃與加大政府資金的投入。再如，德國政府對物流業(yè)發(fā)展做出規(guī)劃和提出實施原則，政府加強對公路、鐵路、港口的基礎建設，所有的運輸基礎設施均由政府投資建設；通過合理的規(guī)劃，使物流中心形成網(wǎng)絡，推動各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成綜合運輸網(wǎng)。德國目前投入使用的20多個物流園區(qū)，都是由德國州、市政府投資設立的。

　　2. 第四方物流（4PL）

　　美國安德遜咨詢公司1998年提出了第四方物流的概念，美國物流經(jīng)濟學家John Gattoma最先在其專著中提出了第四方物流的定義：“第四方物流供貨商是一個供應鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進行整合和管理，并提供一整套供應鏈解決方案?！北M管埃森哲公司擁有“第四方物流”這個專有名詞，其他的咨詢公司也開始使用類似的服務，稱之為“總承包商”或“領銜物流服務商”。無論稱謂如何，這些新型的服務供應商可以通過其影響整個供應鏈的能力來為客戶提供更為復雜的供應鏈解決方案和價值。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運送服務得以實現(xiàn)。

　　第四方物流的運作模式包括由第四方物流和第三方物流共同開發(fā)市場的協(xié)同運作模式、提供運作和管理整個供應鏈的解決方案的方案集成模式、為多個行業(yè)提供物流整合方案的行業(yè)創(chuàng)新模式。無論采取哪一種模式，第四方物流都突破了第三方物流的局限性，做到真正能夠的低成本、高效率地實施運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合。

　　3. 逆向物流（Reverse Logistics）

　　“逆向物流”這個名詞最早是由Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會（CLM）的一份研究報告中正式提出的。一般來說，逆向物流是將原材料、半成品、產(chǎn)成品和包裝從制造商、經(jīng)銷商或消費者流向回收地點或適當處理地點的規(guī)劃、實施和控制過程，其目的是重新獲取價值或?qū)ζ溥M行適當處理。逆向物流包括產(chǎn)品再利用、再制造、整修、材料再生、廢品處置等活動，以及伴隨而產(chǎn)生的收集、運輸、庫存管理等物流活動。

　　逆向物流的發(fā)展中有兩方面的創(chuàng)新，一是新產(chǎn)品設計創(chuàng)新。目前，發(fā)達國家的許多產(chǎn)品已實施了可回收性設計。當前新產(chǎn)品綠色設計最為活躍的領域在DFX Design for X 領域，X可以是設計中較為重要的任意一個因素。其中產(chǎn)品的拆卸回收分析是綠色設計中非常關(guān)鍵的因素,它可以延長資源的利用時間,是實現(xiàn)制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展的先決條件。因此面向回收的設計DFR，Design for Recycling 已引起人們的高度重視。二是包裝回收創(chuàng)新，即“綠點”系統(tǒng)，這是德國較為成熟的一種包裝回收系統(tǒng)，它使德國的廢料減少了10%，而使廢品利用率由20%上升到25%。“綠點”系統(tǒng)是生產(chǎn)廠商已經(jīng)為商品的回收付費，商品采用印有統(tǒng)一的“綠點”標志的外包裝,廠商所付的費用被用來建立一套回收、分類和再利用系統(tǒng)。該系統(tǒng)派人定時到各家各戶收回這些“綠點”標志的廢舊包裝。

　　4．綠色物流（Environmental Logistics）

　　綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。綠色物流包括兩方面內(nèi)容，一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中，盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、管道運輸、夜間運貨減少交通阻塞,節(jié)省燃料和減小排放等措施。二是建立工業(yè)和生活廢料處理的逆向物流系統(tǒng)，由目前的“線性開放式的生產(chǎn)物流”變成能回收舊產(chǎn)品和廢料的“循環(huán)型閉環(huán)式物流系統(tǒng)”。

　　為了提高逆向物流的綠色化程度，很多發(fā)達國家企業(yè)的逆向物流已經(jīng)開始引進第三方，以利用第三方物流的專業(yè)化優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，提高企業(yè)逆向物流的綠色化水平。例如，英國郵政建立了專業(yè)的逆向物流服務公司，以第三方物流的形式為英國零售企業(yè)Safeway提供退貨管理服務。根據(jù)服務協(xié)議，英國郵政將對Safeway公司所有網(wǎng)點內(nèi)的退貨商品進行集中管理，以消除退貨商品在Safeway內(nèi)部倉庫之間的無效儲存和搬運;同時，還負責對斯文頓倉庫里的所有退貨進行清點和評估，并根據(jù)需要迅速有效地進行處置。在美國，零售系統(tǒng)80%-90%的退貨業(yè)務都由第三方物流企業(yè)承擔，主要涉及圖書、光碟、錄像帶等商品。

　　5. 冷鏈物流（Cold Chain Logistics）

　　冷鏈物流是一種特殊物流形式，它以冷凍工藝學為基礎，以人工制冷技術(shù)為手段，以生產(chǎn)流通為銜接，以達到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個系統(tǒng)工程，也稱為低溫物流（Low Temperature Logistics）。

　　各國的實踐證明，發(fā)展冷鏈物流的核心是建立“從田間到餐桌”的一整套體系。如加拿大食品檢驗局（CFIA）作為聯(lián)邦政府食品安全管理機構(gòu)，根據(jù)國際通行的危害分析和關(guān)鍵控制點（HACCP）原理制定了食品安全督促計劃（FSEP）。該規(guī)劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業(yè)內(nèi)也廣泛應用。

　　各國的實踐也證明，促進冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是依靠龍頭企業(yè)，充分發(fā)揮市場機制的作用。如加拿大政府在運輸業(yè)中引入市場競爭機制后基本放松了對運輸業(yè)的管制，極大地促進了各種運輸方式和企業(yè)間的競爭和發(fā)展。加拿大既有以北美地區(qū)效益最好的鐵路運輸企業(yè)國家鐵路公司（CN）和加拿大最大的花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)Melvin Farms為主體的冷鏈物流模式（產(chǎn)地加工企業(yè)模式），也有以北美最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場Ontario Food Terminal Board與加拿大最大的配送中心Sobeys為主體的冷鏈物流模式（批發(fā)市場與配送中心模式），還有以加拿大最大的第三方物流企業(yè)Thomson Group為主體的冷鏈物流模式（第三方物流模式）。

　　6. 物流技術(shù)的信息化和網(wǎng)絡化

　　日本物流業(yè)起步晚于美國，但其發(fā)展速度快。日本現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的過程，也就是對運輸、倉儲、裝卸、流通加工和配送等環(huán)節(jié)信息化發(fā)展的過程。物流技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)的大致時間序列基本上與新型物流出現(xiàn)的時間一致。日本重視信息技術(shù)、標準化和新技術(shù)的采用，在科技立國背景下，日本的物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)得到長足發(fā)展，如共同運輸、共同配送、協(xié)同組合、信息共享，跨國運作、條形碼技術(shù)、托盤聯(lián)營等，單元化裝載搬運，門到門配送等，而系統(tǒng)化、智能化物流有了較大發(fā)展。

　　日本的物流技術(shù)經(jīng)過幾十年的摸索和發(fā)展已日趨成熟，特別是近幾年來采用了信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實現(xiàn)了信息化、網(wǎng)絡化和機械化。一是條碼技術(shù)的廣泛應用。每件貨物、每個托盤、每個集裝箱都有自己的電子名稱條碼 ，這樣可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。二是手持機的廣泛應用。手持機是無線的，叉車、吊車的操作員人手一個，利用手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。手持機的應用可提高工作效率，降低出入貨物差錯率，還可為物流計算機管理網(wǎng)絡系統(tǒng)提供最原始的數(shù)據(jù)。物流公司和貨主可隨時從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。三是裝卸運輸對象的標準化。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異，為便于機械化裝卸及各種方式聯(lián)運，國土交通省制定了一系列標準，統(tǒng)一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標準，使裝卸搬運的對象實現(xiàn)了集約化，甚至給24小時便利店配送的貨物都有專用的、帶輪的、可折疊回收的集裝箱。

　　7. 配送模式的創(chuàng)新：共同配送

　　日本7-11便利店在物流革新中開創(chuàng)了共同配送的新型配送模式,提高了配送效率,并成為其取得成功的關(guān)鍵因素之一?，F(xiàn)階段有三種典型的共同配送模式:集中配送模式、窗口批發(fā)模式、完全統(tǒng)一配送模式。

　　以窗口批發(fā)為例，窗口批發(fā)制可以理解為零售企業(yè)所采用的一種商品進貨配送制度。簡單地說，是在一定的區(qū)域內(nèi)選擇4-7家批發(fā)商，向店鋪送貨的業(yè)務全部委托給這些批發(fā)商，而其他的批發(fā)商則將商品全部交給這些窗口批發(fā)商。這種制度是由日本伊藤洋華堂集團的7-11便利店公司最初采用的。采用窗口批發(fā)制使批發(fā)商的物流成本大大降低，一般的批發(fā)商只需要將商品送到窗口批發(fā)商的物流中心或配送中心，省去了向各個店鋪送貨的配送過程。

　　共同配送產(chǎn)生于日本,之后被其他國家所借鑒。共同配送模式的產(chǎn)生,大大降低了運輸費用，提高了配送效率，為企業(yè)降低了物流成本。這里共同配送也稱協(xié)調(diào)配送,按日本運輸省的定義，共同配送是指“在城市里,為了使物流合理化,在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統(tǒng)的配送”。實質(zhì)是對物流配送要素上的各個企業(yè)的橫向集成，在產(chǎn)品流通中利用各個配送企業(yè)的資源、設備及地理條件優(yōu)勢，減少運輸費用，降低企業(yè)成本，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的“增值效益”。

　　8. 管理方式的創(chuàng)新：精益物流管理

　　日本物流企業(yè)極端重視物流管理方式的創(chuàng)新,不斷提高物流管理的現(xiàn)代化水平。長期以來，日本的物流業(yè)界在經(jīng)營管理過程中,逐漸積累了一些行之有效的原則,即“采集計劃化,配送共同化,運輸直達化,物流大量化,管理系統(tǒng)化”。這些原則的內(nèi)容十分豐富，綜合表現(xiàn)在采集、運輸、倉儲、包裝、配送的各個環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)相扣，構(gòu)成了一個完整的物流體系，將物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)有機結(jié)合起來。

　　日本物流企業(yè)廣泛引入精益物流管理思想，精益物流Lean Logistics就是要通過消除物流服務和供應過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間, 提高客戶滿意度。顧客需求是驅(qū)動生產(chǎn)的動力源，是價值流的出發(fā)點。日通公司的東京崎玉支社僅僅為伊藤洋華堂每年配送的服裝就達400多萬件，由于管理精細，差錯率極低，一年的差錯不會超過10件，物品在運輸途中的壞損率就更低。精細化管理的最大特點是管理的動態(tài)性，通過動態(tài)管理，全面觀察及控制整個物流系統(tǒng)的運行情況，使各項信息流處于最佳狀態(tài)。日通和佐川兩家公司就是應用集散控制系統(tǒng)DCS、計算機監(jiān)控系統(tǒng)和現(xiàn)場總線控制，在流程作業(yè)中完成重要的基礎控制、實時生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集和動態(tài)監(jiān)控等功能，以保證組織的有效性和針對性。

　　 推動中國現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的建議

　　 1．科學測量物流成本，突出發(fā)展現(xiàn)代物流服務業(yè)的緊迫性

　　當前，物流成本占一國GDP的比例的高低已經(jīng)成為衡量一個國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要指標，而且中國的這一比例相對偏高，因此，物流成本的科學測量和劃分問題對于降低我國的物流成本而言至關(guān)重要。

　　物流標準化是以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。物流標準化以物流作為一個大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設施、機械設備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準，制訂系統(tǒng)內(nèi)各個分領域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?，使貨物在運輸過程中的基本設備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間能有效銜接，可以大大提高托盤在整個物流過程中的通用性，也可以在一定程度上促進貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。

　　發(fā)展現(xiàn)代物流服務業(yè)，通過采用物流標準化進行物流管理，從流通全過程的視點來加強物流成本的管理，借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本，通過效率化的配送、削減退貨來降低成本，通過實現(xiàn)供應鏈管理，提高對顧客物流服務的管理等方式來降低成本，是十分必要和緊迫的。

　　2．剝離制造業(yè)內(nèi)部物流，拓展現(xiàn)代物流服務業(yè)的發(fā)展空間

　　有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)內(nèi)部物流占全社會物流的比重高于三分之二，這說明，以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流服務業(yè)的發(fā)展空間不足全社會物流總需求的三分之一?？梢?，剝離制造業(yè)的內(nèi)部物流，將其轉(zhuǎn)移給以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流服務業(yè)，有利于在取得上述利益的基礎上，拓展現(xiàn)代物流服務業(yè)的發(fā)展空間。

　　剝離制造業(yè)內(nèi)部物流，積極培育現(xiàn)代物流服務市場。一方面要按照以信息化帶動工業(yè)化的要求，引導工業(yè)企業(yè)樹立現(xiàn)代物流意識，充分認識優(yōu)化物流供應鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，增強企業(yè)競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。選擇一批成長型企業(yè)作為試點，導入現(xiàn)代物流理念，利用講座、培訓、現(xiàn)場交流等形式，廣為宣傳和推廣，創(chuàng)造工商企業(yè)的物流市場需求。另一方面，要引導工業(yè)企業(yè)改變“大而全”、“小而全”自我服務的經(jīng)營組織方式，積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務業(yè)務有效分離出來。在工業(yè)企業(yè)聚集區(qū)特別是工業(yè)園區(qū)內(nèi)部，引導和促進物流企業(yè)和工業(yè)企業(yè)合作，建立物流園區(qū)，向工業(yè)企業(yè)提供包裝、裝卸、倉儲、運輸、配送一體化、全過程的現(xiàn)代物流服務，創(chuàng)造整片物流需求。推進工業(yè)企業(yè)物流向社會專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變，鼓勵工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，支持雙方資源整合和業(yè)務聚合。

　　3．完善配套設施，培育發(fā)展現(xiàn)代物流服務業(yè)的硬環(huán)境

　　目前，我國現(xiàn)代物流發(fā)展必要的基礎條件還不太具備，尚未形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網(wǎng)絡平臺等。因此，要加快制定我國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，特別要加強對鐵路和高速公路沿線物流基礎設施的統(tǒng)籌規(guī)劃。同時要充分發(fā)揮市場機制的作用，通過政策引導，外引內(nèi)聯(lián)，鼓勵不同所有制投資者，特別是個體私營業(yè)主和外資企業(yè)參與物流基礎設施的建設，著重在傳統(tǒng)物資集散地、火車站庫區(qū)、高速公路互通口等地建設一批物流基礎設施重點項目，促進在全國盡快形成一批各具特點、布局合理的物流園區(qū)或物流基地，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎條件。

　　完善配套設施，尤其要大力推廣應用信息技術(shù)，加快物流與電子商務的融合，實現(xiàn)電子化物流。引導物流企業(yè)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，這樣既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡與用戶、制造商、供應商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，積極扶持公共物流信息服務平臺的建設，統(tǒng)籌公共服務平臺的服務功能及與各個相關(guān)部門的功能銜接，支持重點物流企業(yè)和物流園區(qū)的物流信息化建設。

　　4．給予政策扶持，完善現(xiàn)代物流服務業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境

　　首先，要解決當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題，確立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專門管理機構(gòu)或建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制，嚴格按照物流企業(yè)執(zhí)業(yè)標準，既要重點扶持一批龍頭現(xiàn)代物流企業(yè)，又要淘汰和依法處理一批信譽差的物流企業(yè)。

　　其次，逐步解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的一些實際問題，統(tǒng)籌規(guī)劃，加快現(xiàn)代物流業(yè)基礎設施建設和資源優(yōu)化配置，建設信息化、標準化的大規(guī)模、多品種、高效率的物流配送體系。認真梳理各項現(xiàn)行政策規(guī)定，對不適宜的現(xiàn)有限制、制約服務業(yè)發(fā)展的規(guī)定進行清理，并研究新的有利于服務業(yè)發(fā)展的扶持政策措施，就市場準入、稅費、就業(yè)、融資、用地、價格、產(chǎn)權(quán)變更等方面出臺有關(guān)政策的扶持意見，實行分類指導，對重點企業(yè)進行重點扶持。

　　同時，加強對關(guān)鍵領域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)的投資示范引導，以吸引更多資金流向現(xiàn)代物流服務業(yè)。通過放寬準入、改善服務、規(guī)范稅費等多種方式吸引更多的民間資金流向現(xiàn)代物流服務業(yè)。適時舉辦現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高層論壇或?qū)I(yè)講座，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，拓寬發(fā)展渠道，提高社會公眾對現(xiàn)代物流服務業(yè)的認識水平。

　　加強物流專業(yè)人才培養(yǎng)，促進產(chǎn)學研的結(jié)合發(fā)展。高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，針對我國目前物流專業(yè)人才匱乏的突出問題，要采取“引進來，送出去”等多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)。依托學校及中介組織對現(xiàn)有工商企業(yè)、物流企業(yè)的人員及有關(guān)部門管理人員進行培訓，培養(yǎng)造就一批熟悉物流業(yè)務的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。物流企業(yè)要主動與研究咨詢機構(gòu)、大專院校進行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮各自特長優(yōu)勢，形成利益共同體，實現(xiàn)物流產(chǎn)、學、研的緊密結(jié)合、相互促進?！　　　?/p>

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