打造“能力型”的汽車物流企業(yè)

2010年我國(guó)汽車工業(yè)延續(xù)了去年的發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了37%。作為汽車產(chǎn)業(yè)支撐的汽車物流行業(yè)，市場(chǎng)規(guī)模也繼續(xù)擴(kuò)大。

當(dāng)記者問(wèn)及“在這樣的大背景下，2010年長(zhǎng)久物流的業(yè)績(jī)有哪些亮點(diǎn)？”時(shí)，我國(guó)民營(yíng)汽車物流企業(yè)的領(lǐng)頭羊——長(zhǎng)久實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司 （以下簡(jiǎn)稱 “長(zhǎng)久集團(tuán)”）副總裁洪揚(yáng)的回答卻令人深?。骸霸谄嚬I(yè)產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高的情況下，長(zhǎng)久集團(tuán)的汽車物流業(yè)務(wù)也只是豐產(chǎn)不豐收?！?

的確，國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)異?；鸨┑谋硐螅⒉荒苎谏w汽車物流企業(yè)效率低下、效益低下的尷尬，長(zhǎng)久集團(tuán)也不例外。洪揚(yáng)告訴記者，為了扭轉(zhuǎn)這種尷尬局面，在2011年長(zhǎng)久集團(tuán)的年會(huì)上，提出了“通過(guò)提升企業(yè)效率來(lái)提高企業(yè)效益”發(fā)展思路。

是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)

盡管2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)失去了政策助推，增長(zhǎng)基數(shù)也變大了，但是眾多家庭擁有私家車的愿望將形成的龐大剛性需求，注定成為我國(guó)汽車發(fā)展強(qiáng)大的內(nèi)因。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2011年中國(guó)車市會(huì)保持10%~15%的增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量有望突破2000萬(wàn)輛，中國(guó)汽車物流市場(chǎng)規(guī)模也隨之?dāng)U大。

這也被業(yè)界看成是汽車物流企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，畢竟汽車工業(yè)繁榮是汽車物流企業(yè)成長(zhǎng)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。但洪揚(yáng)認(rèn)為，物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。核心問(wèn)題在于，主機(jī)廠能否提高整車的性價(jià)比，進(jìn)而使其有較大的盈利空間。物流企業(yè)據(jù)此而能獲得較為合理的服務(wù)費(fèi)用。目前整車運(yùn)輸價(jià)格是相對(duì)固定的，且近幾年呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。

洪揚(yáng)告訴記者，汽車物流企業(yè)獲利能力再高也有一個(gè)上限。旺盛的汽車物流服務(wù)需求給物流企業(yè)帶來(lái)更多的是挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)著汽車物流企業(yè)的汽車物流服務(wù)能力，挑戰(zhàn)著汽車物流效率。

縱觀2010年的汽車物流發(fā)展，汽車物流企業(yè)并未像汽車生產(chǎn)、汽車銷售企業(yè)那樣在車市增長(zhǎng)中，獲得相應(yīng)的利潤(rùn)。有業(yè)界人士將其歸結(jié)于，上調(diào)3次的汽柴油價(jià)、不斷攀升的人力成本、超載越限罰款和汽車制造商不斷壓低的汽車物流服務(wù)費(fèi)用等等，吞噬了本應(yīng)屬于汽車物流企業(yè)的、并不豐厚的利潤(rùn)。

在洪揚(yáng)看來(lái)，“豐產(chǎn)不豐收”關(guān)鍵在于我國(guó)汽車物流行業(yè)效率普遍不高。他坦言：“這是我國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展的必然階段。國(guó)際物流業(yè)成熟的歷史已經(jīng)有幾十年，而我國(guó)國(guó)物流業(yè)真正發(fā)展還不足10年。在這種狀況下，汽車物流行業(yè)的混亂、瘋狂、無(wú)序?qū)е碌奈锪餍实拖?。一些企業(yè)不考慮如何做大市場(chǎng)，而是通過(guò)‘降價(jià)’等惡性競(jìng)爭(zhēng)方式搶占市場(chǎng)份額，破壞了市場(chǎng)秩序。”

為了規(guī)范汽車物流市場(chǎng)秩序，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，相關(guān)部門及各級(jí)地方政府出臺(tái)了不少規(guī)范汽車物流市場(chǎng)的法律、法規(guī)。今年2月16日公布的，并將于7月1日起實(shí)施的《公路安全保護(hù)條例》 （以下簡(jiǎn)稱 “條例”）就是其中之一?！稐l例》中對(duì)整治汽車超載超限有明確表述。如：“道路運(yùn)輸企業(yè)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車輛超過(guò)本單位貨運(yùn)車輛總數(shù)10%的，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令道路運(yùn)輸企業(yè)停業(yè)整頓；情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷其道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，并向社會(huì)公告?！?

這必將引發(fā)汽車物流行業(yè)的深度調(diào)整。按照《條例》的相關(guān)規(guī)定，業(yè)界幾乎沒(méi)有一輛合格車輛。全國(guó)范圍內(nèi)3萬(wàn)~5萬(wàn)輛違規(guī)車輛，不可能在“大限”之日全部更換或者改換車型。汽車物流行業(yè)又該如何面對(duì)？

洪揚(yáng)認(rèn)為，整治運(yùn)輸車輛超載超限是規(guī)范汽車物流、提升行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力中必須經(jīng)歷的痛苦的調(diào)整過(guò)程。對(duì)于汽車物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須要適應(yīng)行業(yè)政策的變化。誰(shuí)能盡快適應(yīng)這種變化，誰(shuí)就將在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。從另一角度來(lái)說(shuō)，該政策或許是國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)能虛增的一種抑制手段。

困境中尋求出路

洪揚(yáng)把國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)分為三個(gè)類型：資源型、勞務(wù)型和能力型。有主機(jī)廠背景的汽車物流企業(yè)，可以歸入資源型汽車物流企業(yè)之列；沒(méi)有主機(jī)廠背景，只靠輸出勞務(wù)，掙點(diǎn)“辛苦錢”的企業(yè)可稱為“勞務(wù)型”汽車物流企業(yè)。長(zhǎng)久集團(tuán)是勞務(wù)型企業(yè)其中的一員。

“‘資源型和勞務(wù)型’絕不應(yīng)該是現(xiàn)代物流的業(yè)態(tài)”，洪揚(yáng)略顯激動(dòng)地說(shuō)，“未來(lái)的長(zhǎng)久集團(tuán)是‘能力型’的汽車物流企業(yè)。這或許不是國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向，但至少是長(zhǎng)久集團(tuán)的奮斗目標(biāo)，也是長(zhǎng)久集團(tuán)提升汽車物流運(yùn)作效率，扭轉(zhuǎn)‘豐產(chǎn)不豐收’困境的有效途徑。這更是長(zhǎng)久集團(tuán)未來(lái)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的方向。我們計(jì)劃一年之后跨入‘能力型’的門檻。”

洪揚(yáng)向記者講述了“能力型”汽車物流企業(yè)所必備的幾大素質(zhì)。

一是企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)汽車物流企業(yè)的水平。企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率有多項(xiàng)參考指標(biāo)?？振偮示褪瞧渲兄弧I(yè)界普遍認(rèn)為的我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)目振偮蕿?5%。而在洪揚(yáng)看來(lái)，國(guó)內(nèi)的空駛率應(yīng)在20%~25%之間。這與國(guó)外23%左右的數(shù)據(jù)相差無(wú)幾。因?yàn)檫@涉及到空駛率的計(jì)算方法。

洪揚(yáng)指出，準(zhǔn)確的空駛率應(yīng)該是運(yùn)輸車輛從起運(yùn)地開(kāi)始，在重載的情況下完成一個(gè)單循環(huán)運(yùn)輸。在整個(gè)過(guò)程中，運(yùn)輸車輛保持重載或者最大程度裝載?？傊?，要按最真實(shí)的數(shù)據(jù)來(lái)核算，并監(jiān)測(cè)到每一輛車。然而，目前我國(guó)公路運(yùn)輸有許多是個(gè)體運(yùn)輸戶來(lái)完成的，并不能做到實(shí)時(shí)監(jiān)控。

二是提高物流企業(yè)員工的文化水平。物流服務(wù)的具體操作大部分是由基層員工來(lái)完成的。由于員工文化素質(zhì)的差異，需要管理者或者是技術(shù)人員不厭其煩地傳遞著員工必需的操作，解析此項(xiàng)操作的意圖，教員工具體的操作方法。這必然會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率低。

長(zhǎng)久集團(tuán)正嘗試改變這種操作模式。洪揚(yáng)給記者做一個(gè)形象的比喻。傻瓜照相機(jī)本身是高科技產(chǎn)品，但操作是極其簡(jiǎn)單的。它的問(wèn)世簡(jiǎn)化了非專業(yè)的消費(fèi)者對(duì)光圈、調(diào)焦距的操作流程。

洪揚(yáng)希望長(zhǎng)久集團(tuán)的物流操作能力也能達(dá)到如此水準(zhǔn)。為此，長(zhǎng)久集團(tuán)詳細(xì)制定了一套非常清晰的崗位規(guī)程，目前已經(jīng)羅列700多項(xiàng)，力求涵蓋所有突發(fā)情況。所有意外情況都在預(yù)案之中，都在系統(tǒng)程序之中。員工在操作中遇到問(wèn)題，只要查找規(guī)程手冊(cè)就能找到解決方法，

三是創(chuàng)新物流技術(shù)?，F(xiàn)在物流行業(yè)的各種技術(shù)手段非常多。許多物流企業(yè)應(yīng)用了GPS、EDI等等實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)?！斑@些都是常規(guī)手段”，洪揚(yáng)直言，“這些技術(shù)都無(wú)法解決一個(gè)核心問(wèn)題——資源的匹配、優(yōu)化和調(diào)度”。

國(guó)內(nèi)汽車物流經(jīng)常有這樣的困惑，企業(yè)某區(qū)域的運(yùn)力調(diào)往另一地區(qū)來(lái)緩解這一地區(qū)的運(yùn)力暫時(shí)性短缺后，常常會(huì)導(dǎo)致原來(lái)的區(qū)域運(yùn)力不足。這就需要高效的優(yōu)化資源能力，還要輔以高新技術(shù)和高智慧。在這方面，長(zhǎng)久集團(tuán)已經(jīng)擁有相關(guān)的專利技術(shù)，并且一直在加強(qiáng)具有長(zhǎng)久集團(tuán)特色的物流技術(shù)研發(fā)。

四是在能力建設(shè)的基礎(chǔ)上，提高企業(yè)內(nèi)部的管理效率。對(duì)此，洪揚(yáng)胸有成竹地表示，既然業(yè)務(wù)模式可以做成傻瓜版的系統(tǒng)，管理模式也可以。今后，在企業(yè)內(nèi)部的管控機(jī)制，長(zhǎng)久集團(tuán)也將發(fā)生很大的變化。要從逐漸改變過(guò)去“大干、苦干、實(shí)干”的做法，從企業(yè)的激勵(lì)機(jī)制、獎(jiǎng)罰手段、控制手段、信息管理渠道等諸方面，提高長(zhǎng)久集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)管理效率。

來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)　　 隋秀勇

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