武宣縣打造西江經(jīng)濟帶發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)論壇

3月底，西江黃金水道的重要節(jié)點武宣縣，“打造西江經(jīng)濟帶發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)論壇”如期舉行。

來自國家交通運輸部珠江航務(wù)管理局、自治區(qū)相關(guān)部門及企業(yè)的數(shù)十位領(lǐng)導(dǎo)、專家和企業(yè)家匯聚一堂，就如何把武宣融入西江經(jīng)濟帶，打造成為西江黃金水道上的璀璨明珠，使之成為連接粵港澳及東盟的重要港口物流中心，提出了諸多意見和建議。

“市場適度開放，管理高度集中”

“武宣港口發(fā)展的趨勢是：一、港口吞吐量快速增長，預(yù)計從100萬噸上升到350萬噸，且港口地位迅速提升，港口泊位利用率高，吞吐量將超過柳州港；二、黔江在武宣境內(nèi)全長119公里，是全國18線之一、珠江3線之和廣西黃金水道3線之一，是扼西南水運出海北線通道和中線通道的咽喉。因此，從行業(yè)發(fā)展和在全國所處的位置來看，武宣發(fā)展港運物流有著巨大的潛力和升值空間?！?

“同時，武宣發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有三個制約因素：一是紅花樞紐船閘不夠穩(wěn)定，若是正常運行或穩(wěn)定開通，對武宣的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有積極影響；二是橋鞏樞紐船閘還沒有正規(guī)運行；三是大藤峽樞紐建設(shè)周期較長，武宣預(yù)計有9年以上的時間借助發(fā)展?！?

國家交通運輸部珠江航務(wù)管理局巡視員、高級工程師張文爽分析了武宣的港口優(yōu)勢和劣勢后提出建議：在發(fā)展的過程中，要把握好“市場適度放開、管理高度集中”兩個度，且在資金籌措上，按照全面構(gòu)建投資預(yù)期的思路，通過“確立投資預(yù)期目標(biāo)、針對預(yù)期設(shè)置目標(biāo)、政府服務(wù)保障預(yù)期”等舉措，來保證項目的順利實施和行業(yè)的長足發(fā)展。

張文爽的建議來自廣東中山等地港口發(fā)展的啟示：一是管理要高度集中，包括政府管理、行業(yè)管理、港口管理等；二是港口市場主體要相對壟斷；三是發(fā)展資金籌措和使用要合理。

“壯大產(chǎn)業(yè)，帶動港口物流發(fā)展”

武宣發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有良好機遇：除了武宣優(yōu)越的地理優(yōu)勢外，更有國家和自治區(qū)的政策機遇，現(xiàn)在國家提出區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，自治區(qū)也提出“兩區(qū)一帶”國家對環(huán)保能源的戰(zhàn)略有所調(diào)整，大藤峽項目將很快實施，武宣要發(fā)展，從中轉(zhuǎn)物流上抓可能更為有利。

廣西財經(jīng)學(xué)院物流研究所副所長王逸分析了武宣發(fā)展港口物流的機遇后，建議要壯大產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化服務(wù)，帶動港口物流發(fā)展。他認(rèn)為，一是地方要筑巢引鳳，共謀發(fā)展，要明確思路，引導(dǎo)方向，借船出海，合作雙贏。以縣城為中點布置產(chǎn)業(yè)帶，形成“一江三園區(qū)三態(tài)二帶一宏圖”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。一江就是黔江；三園區(qū)就是二塘中轉(zhuǎn)型物流園區(qū)、草魚塘生產(chǎn)型物流園區(qū)、城西綜合型物流園區(qū)；三態(tài)是指中轉(zhuǎn)物流生態(tài)、工業(yè)物流生態(tài)及消費物流生態(tài)；二帶就是以縣城為中點，形成上游物流產(chǎn)業(yè)帶和下游物流產(chǎn)業(yè)帶；一宏圖就是描繪武宣美好的物流藍圖。王逸還建議在武宣縣城西建設(shè)一個專門服務(wù)城市的規(guī)模物流園。

“做好物流人才培養(yǎng)和船舶轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備”

“武宣是聯(lián)通大桂中經(jīng)濟區(qū)與西江黃金水道的重要區(qū)域性內(nèi)河港口樞紐，是承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范基地和大西南連接粵港澳及東盟的重要港口物流中心，擔(dān)當(dāng)著中轉(zhuǎn)站的輻射作用。武宣將因此成為西江經(jīng)濟帶、大桂中經(jīng)濟圈的璀璨明珠?！?

廣西江舟物流公司董事長林德平認(rèn)為，雖然武宣面臨諸多機遇，擁有諸多區(qū)位優(yōu)勢，但在基礎(chǔ)設(shè)施、船舶等硬件方面，人才和服務(wù)方面依然還有諸多弱項需要加強。因此，他建議，一是要升級航道和實行船舶轉(zhuǎn)型，改善基礎(chǔ)設(shè)施。由于航道的不斷升級，船隊原來都是500-1000噸級的船只，隨著大藤峽工程的實施，原有的航道和船舶都需要升級換代；二是要針對船員缺乏、物流管理人員缺乏的現(xiàn)狀，培養(yǎng)引進相關(guān)人才。比如，熟悉西江航道的船員，不一定熟悉黔江航道，從另一個地方過來的船員都需要重新考證。因此，需要加大培養(yǎng)水運人才、物流人才，以迎接即將到來的物流業(yè)的高度發(fā)展。

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