成品油價(jià)格上調(diào) 航空公司受影響明顯小于以往

受經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、地緣政治等多因素影響，今年以來(lái)國(guó)際油價(jià)快速攀升。目前，紐約油價(jià)維持在每桶110美元左右，較年初上漲了約20%。油價(jià)攀升給很多下游行業(yè)帶來(lái)成本上的壓力。而陸續(xù)發(fā)布的上市公司一季報(bào)，讓公眾能夠一窺油價(jià)上漲對(duì)各行各業(yè)的真實(shí)“殺傷力”。

海陸 - 空交通感受各不同

由于原油價(jià)格上漲，今年以來(lái)我國(guó)已對(duì)成品油價(jià)格進(jìn)行兩次調(diào)整，海運(yùn)、航空和公路運(yùn)輸業(yè)所受影響都在首當(dāng)其沖之列。不過(guò)由于各交通行業(yè)運(yùn)力供給和集中度存在較大差異，感受也不盡相同。

海運(yùn)業(yè)是明顯感到吃緊的一方。今年一季度，象征國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)景氣程度的BDI指數(shù)均值只有1370點(diǎn)，較2010年底水平下跌23%。而當(dāng)前的船用燃料油價(jià)格接近700美元／噸，較2010年平均水平高47%。

更為糟糕的是，由于航運(yùn)業(yè)存在較為嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)?，F(xiàn)象，增加的成本很難轉(zhuǎn)移給客戶。在運(yùn)價(jià)跌而油價(jià)漲的雙重?cái)D壓下，航運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)大幅滑坡。率先公布財(cái)報(bào)的長(zhǎng)航油運(yùn)一季度虧損9591萬(wàn)元，同比下滑217%。“不排除中國(guó)航運(yùn)業(yè)在今年二次見(jiàn)底的可能。”上海國(guó)際航運(yùn)研究中心秘書(shū)長(zhǎng)真虹認(rèn)為。

與海運(yùn)業(yè)比，航空業(yè)的日子要好過(guò)一些?！皬慕鼉赡陙?lái)看，航空公司盈利波動(dòng)受油價(jià)的影響已明顯小于以往?！卑残抛C券研究員吳莉指出。這主要源于兩個(gè)因素：一是燃油附加費(fèi)聯(lián)動(dòng)機(jī)制對(duì)油價(jià)上漲的對(duì)沖作用。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)兩次上調(diào)，燃油附加費(fèi)均同步聯(lián)動(dòng)，執(zhí)行效果較好；二是行業(yè)重組后集中度提高，有利于票價(jià)的穩(wěn)定。2009年以來(lái)，東航上航合并、國(guó)航控股深航，使三大航空公司市場(chǎng)份額明顯提升，這在一定程度上減少了票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，穩(wěn)定了行業(yè)盈利能力。

今年一季度，南方航空實(shí)現(xiàn)凈利12.36億元，同比下滑約13%。但去年同期南航靠出售資產(chǎn)獲得了高額收益，扣除這部分影響，南航業(yè)績(jī)實(shí)際上是正增長(zhǎng)的。

公路運(yùn)輸?shù)那闆r則不樂(lè)觀。迫于油價(jià)等成本壓力，大型公路運(yùn)輸企業(yè)德邦物流宣布從4月11日起，在維持短途線路運(yùn)價(jià)不變的情況下，對(duì)長(zhǎng)途汽運(yùn)價(jià)格作適當(dāng)調(diào)整。

但中小公路運(yùn)輸企業(yè)就沒(méi)這么幸運(yùn)。上海浩霆物流總經(jīng)理孫滔告訴記者，現(xiàn)在物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，不提價(jià)眼看利潤(rùn)被吃掉，一提價(jià)往往把客戶趕跑。據(jù)他反映，以前油費(fèi)占公司成本的約1／4，現(xiàn)在已經(jīng)上升到超過(guò)1／3。

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