農產品物流成本或降一成

隨著物流業(yè)“國八條”的出臺，物流成本下降，依靠物流運送的終端產品成本到底能下降多少呢？

對此，宏源證券運輸行業(yè)分析師牛永濤表示，如果以農產品為例，從產地到銷售地之間的純公路運輸成本下降空間有限，一成的降幅已經是很不錯的。想要真正降低農產品的價格，最主要的是從“最后一公里”入手。

其舉例稱，從海南運送20噸的辣椒（綠色農產品）到上海，全程公路運輸?shù)目傎M用約為14500元，本來這種綠色農產品的運輸在路橋費上是有優(yōu)惠的，但在經過廣東時還是要多征收500元的過路費，最終貨物運到上海的蔬菜批發(fā)市場，還需要500元的進場費。而在物流業(yè)“國八條”出臺后，上述2項收費很可能都會被減免，從而使得這批辣椒的物流成本減少7%。

此外，以從廣東到遼寧運送30噸普通貨物計算，每公里的費用約為9元，其中每公里燃油費用3.11元，折舊費用0.77元，人力0.58元,公路收費1.89元，運輸企業(yè)盈利則為2.69元。那么，在這次運輸過程中，按新政策中可能降低的成本只有公路收費這一項。而公路收費只占這個例子中整體物流成本的20%-23.8%，因此即使大幅降低過路過橋收費，其物流總體成本的降低也會超過10%。

而從上述倆個例子分析可以看出，新政推出后，從產地到銷售地的物流成本最多也只有一成的降幅。

因此，物流的“最后一公里”就成了降低農產品價格的大頭。

來源: 中華合作時報

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