快遞業(yè)迎來(lái)最寬松重組政策

　　記者昨日獲悉，國(guó)家郵政局在其官網(wǎng)公布《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），鼓勵(lì)快遞業(yè)行業(yè)內(nèi)以及跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制的企業(yè)兼并重組，旨在五年內(nèi)培育出一批年收入超百億的快遞企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士分析，民營(yíng)中小型企業(yè)互相聯(lián)合，以及跨行業(yè)縱向發(fā)展成為未來(lái)兼并重組趨勢(shì)。

　　鼓勵(lì)多種兼并方式

　　記者注意到，在本次出臺(tái)的《意見(jiàn)》中，國(guó)家郵政局共提出了六個(gè)快遞企業(yè)兼并重組的要點(diǎn)，基本上涵蓋了快遞企業(yè)兼并重組的所有模式。包括快遞企業(yè)間的橫向兼并和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的縱向兼并。

　　《意見(jiàn)》鼓勵(lì)加盟模式的快遞企業(yè)收權(quán)，指出在平等協(xié)商、依法合規(guī)的基礎(chǔ)上，通過(guò)合作、收購(gòu)、股權(quán)置換等形式，強(qiáng)化總部的管理和控制。

　　另外，鼓勵(lì)快遞企業(yè)通過(guò)兼并重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。包括大型快遞企業(yè)兼并中小型企業(yè)，以及中小型企業(yè)互相兼并重組。對(duì)于不同所有制快遞企業(yè)，支持國(guó)有快遞企業(yè)互相整合資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。同時(shí)鼓勵(lì)國(guó)有快遞企業(yè)兼并重組民營(yíng)快遞企業(yè)，也希望民營(yíng)快遞企業(yè)通過(guò)參股、資產(chǎn)收購(gòu)等多種形式，參與國(guó)有快遞企業(yè)的改制重組。

　　與此同時(shí)，國(guó)家郵政局也希望國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)能夠“走出去”，兼并重組周邊、新興市場(chǎng)、歐美等國(guó)家的快遞企業(yè)，并鼓勵(lì)航空、鐵路、公路、電子商務(wù)等快遞關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)與其兼并重組。

　　改變“小弱散亂”現(xiàn)狀

　　近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞業(yè)的成長(zhǎng)也十分迅猛。國(guó)家郵政局最新公布的《郵政行業(yè)運(yùn)行情況》顯示， 5月快遞業(yè)務(wù)量完成2.9億件，同比增長(zhǎng)56%。但是在快遞行業(yè)飛速發(fā)展、快件量日益劇增的情況下，“快件爆倉(cāng)”、“暴力分揀”、“山寨快遞”等問(wèn)題暴露出我國(guó)快遞業(yè)的許多問(wèn)題。包括快遞企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、經(jīng)營(yíng)分散，產(chǎn)業(yè)集中度低，運(yùn)營(yíng)和管理能力滯后，服務(wù)水平不高等。國(guó)內(nèi)某知名快遞企業(yè)高管曾向記者表示，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)滯后于行業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)了解，在目前國(guó)內(nèi)注冊(cè)的1萬(wàn)余家民營(yíng)快遞企業(yè)中，規(guī)模較大的有20余家。而在美國(guó)，三大快遞公司已經(jīng)占有市場(chǎng)95%的份額。因此，推進(jìn)企業(yè)兼并重組，建立一批規(guī)模較大的快遞企業(yè)成為當(dāng)務(wù)之急?！兑庖?jiàn)》指出，在“十二五”期間，要培育出一批年收入超百億、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)。

　　中小企業(yè)將唱主角

　　據(jù)了解，目前我國(guó)已有個(gè)別民營(yíng)快遞企業(yè)的年收入達(dá)到百億，但是距國(guó)家郵政局 “一批年收入百億快遞企業(yè)” 的目標(biāo)還有一定距離。資料顯示，2010年順豐速運(yùn)的年收入已逾百億，申通快遞憑借80億元的年收入位于榜單第二，圓通速遞位列第三，年收入達(dá)到60億元。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在未來(lái)五年內(nèi)，即使申通快遞與圓通速遞不通過(guò)兼并重組，要進(jìn)入年收入百億的行列也并不困難。

　　一位接近順豐、申通、圓通的人士透露，年收入接近百億的快遞公司并不愿意兼并中小企業(yè)，因?yàn)橹行⌒推髽I(yè)既不能提供更優(yōu)秀的人才，也不能帶來(lái)更多的資金，相反，他們的運(yùn)營(yíng)模式相對(duì)落后，會(huì)給兼并者帶來(lái)整合負(fù)擔(dān)。而國(guó)營(yíng)快遞公司EMS由于運(yùn)作模式與民營(yíng)快遞區(qū)別較大，也不會(huì)輕易嘗試收購(gòu)其他企業(yè)。

　　該人士表示，民營(yíng)中小型快遞企業(yè)互相聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以及快遞企業(yè)和其他行業(yè)通過(guò)銜接各自生產(chǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作是未來(lái)兼并重組的趨勢(shì)。其中，中小型民營(yíng)快遞企業(yè)在資金實(shí)力、管理水平、網(wǎng)點(diǎn)分布方面相對(duì)較弱，如何有效對(duì)接形成合力是核心問(wèn)題，而跨產(chǎn)業(yè)的結(jié)合則要注意發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，形成借力之勢(shì)。

來(lái)源：北京商報(bào) 作者：何衡柯

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