我國郵政物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

　　由于郵政快遞服務(wù)范圍日趨擴(kuò)大及服務(wù)能力的日趨提升，為電子商務(wù)“網(wǎng)購”（包括電視購物、電話購物）提供了廣闊的發(fā)展空間，促進(jìn)了“網(wǎng)購”交易量高速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)，2010年B2C、C2C、B2B“網(wǎng)購”將會(huì)有8億票左右的包裹；國內(nèi)異地郵政快件量繼續(xù)保持超過30%年增長(zhǎng)率、其快遞業(yè)務(wù)收入在業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)及價(jià)格上調(diào)的共同作用將呈現(xiàn)25%左右的增長(zhǎng)率；國際快速業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)大約在5%左右；全年郵政快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)在25%以上，將達(dá)到23億件左右；業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)在20%左右，將達(dá)到570億元左右。

　　預(yù)計(jì)2010年國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)繼續(xù)保持8%以上的增長(zhǎng)速度。這些利好的因素將成為2010年快速產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。2010年將是新《郵政法》及《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》實(shí)施后的第一年，同時(shí)，也是快遞產(chǎn)業(yè)受到由金融危機(jī)引發(fā)的沖擊后復(fù)蘇的第一年，快遞產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展時(shí)期。

　　快遞市場(chǎng)格局已初步形成。郵政快遞（EMS）及“四大國際快遞”（DHL、FedEx、UPS、TNT）在國際快遞市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位；郵政快遞（EMS）、順豐速運(yùn)將在國內(nèi)郵政物流的中高端市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位，以主導(dǎo)商務(wù)快遞為主；特許加盟模式民營快遞將在國內(nèi)郵政物流的經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位，以提供“網(wǎng)購”快遞服務(wù)為主、商務(wù)快遞為輔。

　　新的郵政物流品牌、資金或風(fēng)險(xiǎn)投資將會(huì)進(jìn)入內(nèi)資郵政物流企業(yè)。由于新《郵政法》明確了郵政物流產(chǎn)業(yè)的法律地位。目前，內(nèi)資郵政物流企業(yè)還沒有一家上市公司。對(duì)于國內(nèi)郵政物流產(chǎn)業(yè)來說，新《郵政法》的出臺(tái)、郵政物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、市場(chǎng)的日趨成熟將是投資的最好時(shí)機(jī)，最佳的投資時(shí)機(jī)只有這2年。否則，進(jìn)入的成本很高、資本回收的周期很長(zhǎng)。因此，新的快速品牌將會(huì)進(jìn)入郵政物流業(yè)，內(nèi)資郵政物流企業(yè)將是資金或風(fēng)險(xiǎn)投資的重點(diǎn)對(duì)象。預(yù)計(jì)，風(fēng)險(xiǎn)投資將通過優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)剝離等方式對(duì)個(gè)別民營郵政物流企業(yè)投資。

　　郵政物流服務(wù)向“四區(qū)”延伸將成為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)?！八膮^(qū)”即“開發(fā)區(qū)（高技術(shù)、開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)）、園區(qū)（商務(wù)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)）、校區(qū)（大專院校）、小區(qū)（居民住宅區(qū)）”.:“四區(qū)”特別是“校區(qū)（大專院校）、小區(qū)（居民住宅區(qū)）”的“網(wǎng)購”郵政物流市場(chǎng)潛力巨大。隨著中國老齡化社會(huì)進(jìn)程的加快、大學(xué)園區(qū)向“市郊”集群化發(fā)展，這個(gè)“民生”郵政物流潛市場(chǎng)將2010年開始呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。如何抓住機(jī)遇在配送服務(wù)方式上進(jìn)行創(chuàng)新將成為這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

　　從投訴的類型看，預(yù)計(jì)80%以上的投訴仍然是“延誤、損毀、遺失”三大問題；從投訴的來源看，80%以上的投訴將是來自電子商務(wù)“網(wǎng)購”郵政物流：從被投訴的郵政物流企業(yè)類型看，80%以上的投訴來自特許加盟民營郵政物流企業(yè)?！叭笸对V”的深層次原因是民營郵政物流企業(yè)管理人才匱乏，管理手段單一、管理方式落后、“重市場(chǎng)份額輕服務(wù)質(zhì)量”、“重短期利益輕可持續(xù)發(fā)展”.這是制約特許加盟民營郵政物流企業(yè)做大、做強(qiáng)、做優(yōu)的發(fā)展瓶頸之一。

　　《信件專營規(guī)定》出臺(tái)。由于原信件專營的范圍討論稿，即同城郵政物流50克以內(nèi)、異地郵政物流100克以內(nèi)的信件由郵政企業(yè)專營爭(zhēng)議較大，需要做大量的調(diào)研工作。預(yù)計(jì)《信件專營規(guī)定》將會(huì)在2010年底出臺(tái)。信件的快遞業(yè)務(wù)是否屬于競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)是專營爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。信件快遞的專營范圍有三個(gè)選項(xiàng)，即資費(fèi)加重量：國家機(jī)關(guān)公文和郵政普通信件由郵政專營，其余信件放開經(jīng)營；單一的重量專營方式。而后一個(gè)專營方式對(duì)非郵政內(nèi)資快遞企業(yè)影響較大。期盼《信件專營規(guī)定》的結(jié)果是和諧的。

　　郵政物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”將有進(jìn)一步的突破。爭(zhēng)取相關(guān)部門支持，清理限制郵政物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不合理地方規(guī)章，協(xié)調(diào)稅務(wù)、海關(guān)、公安、交通、航空、金融、土地管理等部門加快制定配套扶持政策。隨著由國家郵政局牽頭、相關(guān)部委及中快遞行業(yè)協(xié)會(huì)工作力度的不斷加大，制約郵政物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題將在去年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步從“點(diǎn)向面”拓展。如“郵政物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不完善、車輛進(jìn)市區(qū)通行難與停車難、發(fā)展融資難、企業(yè)用地難、空運(yùn)配艙難、通關(guān)效率低、郵政物流稅率不統(tǒng)一”,以及“差額征稅”、“定額發(fā)票”、郵政物流連鎖網(wǎng)點(diǎn)“工商報(bào)備制”等。

　　轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，部分郵政物流企業(yè)的體制、機(jī)制或商業(yè)模式改革不斷深化。郵政速遞物流通過深化體制改革，突破發(fā)展瓶頸。將在2010年初步構(gòu)建能夠與市場(chǎng)接軌的經(jīng)營體制，建立機(jī)制責(zé)任主體明確、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)清晰、資源配置靈活、市場(chǎng)反應(yīng)靈敏的市縣一體化運(yùn)營體系。特許加盟模式民營郵政物流企業(yè)開始向“三三制”轉(zhuǎn)型?！叭啤?即通過并購和股份制的形式逐步將一級(jí)城市和轉(zhuǎn)運(yùn)中心“自營”、將二級(jí)城市保留“特許加盟模式”、將部分三級(jí)城市改為“代理模式”.預(yù)計(jì)，特許加盟民營郵政物流企業(yè)將會(huì)從2010年開始加快采取從轉(zhuǎn)運(yùn)中心收為總部“自營”與重點(diǎn)城市“控股、參股”特許加盟商等方式作為改制的切入點(diǎn)。外資郵政物流企業(yè)將加快“本土化”轉(zhuǎn)型，為進(jìn)入國內(nèi)（異地）郵政物流市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

　　粗放型經(jīng)營的市場(chǎng)空間加劇萎縮，向集約化經(jīng)營轉(zhuǎn)變是必由之路。依托廉價(jià)勞動(dòng)力發(fā)展、依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展將難以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。部分特許加盟民營郵政物流同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)必然導(dǎo)致“低價(jià)”惡性競(jìng)爭(zhēng)，它已經(jīng)成為制約郵政物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸之一。受到“招工難”、各種成本的不斷上漲等因素的影響，郵政物流企業(yè)特別是特許加盟民營郵政物流企業(yè)將在2010年面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何轉(zhuǎn)變發(fā)展方式由粗放型經(jīng)營向集約化經(jīng)營轉(zhuǎn)變將是2010年的探索之路。同樣面臨低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的生死挑戰(zhàn)，部分郵政物流企業(yè)還將會(huì)選擇“調(diào)價(jià)”的方式博弈，預(yù)計(jì)其郵政物流的價(jià)格將會(huì)上調(diào)20%以上。

　　加快郵政物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然是各市場(chǎng)主體競(jìng)爭(zhēng)角逐的“熱點(diǎn)”之一。鑒于2009年部分地區(qū)發(fā)生雪災(zāi)引發(fā)“網(wǎng)購”快件量激增反映出服務(wù)能力不足的教訓(xùn)及未來可持續(xù)發(fā)展的需要，各市場(chǎng)主體特別是民營郵政物流將會(huì)加大信息化技術(shù)應(yīng)用、機(jī)械化作業(yè)、航空與陸路轉(zhuǎn)運(yùn)中心樞紐建設(shè)的資金投入，并以此作為提升競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。2010年以信息技術(shù)應(yīng)用為引領(lǐng)的“標(biāo)準(zhǔn)化、一體化、機(jī)械化”將成為網(wǎng)絡(luò)型內(nèi)資郵政物流企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式提升能力層級(jí)的方向，手持無線終端、機(jī)械化分揀設(shè)備、車輛以及郵政物流業(yè)務(wù)人員著裝、操作和禮儀統(tǒng)一將呈現(xiàn)推廣“熱”.

　　取得郵政物流業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證將成為郵政物流企業(yè)爭(zhēng)先恐后的競(jìng)賽。按照新《郵政法》、《郵政物流業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》的規(guī)定，各市場(chǎng)主體必須在2010年9月30日前取得郵政物流業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。培訓(xùn)、職業(yè)考試及鑒定、民營郵政物流注冊(cè)資金增資以及“形象化工程”將成為2010年工作重點(diǎn)之一。在內(nèi)資郵政物流企業(yè)之間合并、兼并、重組和退出將成為中小型郵政物流企業(yè)發(fā)展的選擇方式。預(yù)計(jì)，郵政物流企業(yè)的數(shù)量將減少30%以上，取得郵政物流業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證企業(yè)的規(guī)模都將不同程度地?cái)U(kuò)大。同時(shí)，《郵政法》、《郵政物流業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》也為特許加盟民營郵政物流企業(yè)“自營化”提供了商機(jī)。

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