干散貨市場繼續(xù)下探 集裝箱和油運市場仍低迷

上 周（7月25-7月31日）干散貨航運市場由于處于傳統(tǒng)淡季，需求仍不足，代表干散貨市場景氣度的BDI指數(shù)進一步向下調整，整體低位震蕩。而集裝箱航運市場中，歐洲、地中海航線需求有所回升，運價有所恢復，但北美航線的運價繼續(xù)下跌。

上周五（7月29日）BDI收于1264點，已經(jīng)是連續(xù)16天下跌，其中BCI、BPI、BSI分別下跌5.00%、1.56%、0.94%。對此，興業(yè)證券分析師紀云濤認為，主要是進入7月份，中國鐵礦石需求疲軟，海峽型船的訂租量僅為78條（較上月減少33條），而國內煤價走弱，南方電廠煤炭庫存保持高位也顯著抑制了國際煤炭需求。

與國際干散貨市場相比，此前表現(xiàn)相對較好的沿海散貨市場也不樂觀，運價連續(xù)第六周下跌，上周中國沿海運價綜合指數(shù)報收于1345點，環(huán)比下跌2.47%，其中煤炭指數(shù)環(huán)比下跌3.31%。

“由于很多從事國際遠洋航運的船只開始轉移到沿海進行運輸，這也使遠洋航運市場出現(xiàn)的運力過剩逐漸轉移到沿海航運市場?！焙竭\專家陳弋對記者表示，“以前沿海市場還基本可以盈利，但如果大量運力繼續(xù)回歸沿海，沿海航運的能否盈利的壓力也將增大。”

而集裝箱航運市場方面，上周歐線的船舶平均艙位利用率維持在90%左右，歐線運價終于止住年初以來連續(xù)下跌的態(tài)勢，實現(xiàn)小幅反彈。不過，美線繼續(xù)小幅下跌。上周上海至美西、美東航線運價分別報收于1585美元/FEU、3093美元/FEU，環(huán)比下跌1.5%、0.2%；歐洲航線運價報1097.19點，環(huán)比上漲0.6%。紀云濤預計，隨著歐線部分船東開始撤出運力，8月份旺季來臨前船東漲價計劃有望得以實現(xiàn)。

油輪市場依舊延續(xù)低迷，原油運價繼續(xù)下跌，成品油運價小幅上漲。上周BDTI和BCTI分別報收721點和684點，分別環(huán)比下跌1.64%、上漲0.88%。

低迷的運價已經(jīng)使很多航運船只在虧損中掙扎。廣發(fā)證券的分析師楊志清就指出，考慮了非現(xiàn)金成本后，目前海岬船（澳西-北侖/青島）和VLCC（TD3航線）均是虧損的；海岬船船東仍能夠彌補現(xiàn)金成本，但VLCC船東則僅彌補航次現(xiàn)金成本，考慮了維修、保險后VLCC船東不能彌補現(xiàn)金成本。

楊志清認為，對于海岬船船東而言，目前的市場仍不足以使其停航，更不至于使船東主動拆解、出售在手船舶。而對于VLCC船東而言，如果運價繼續(xù)下跌，運價將難以彌補航次成本。因此，停航或許是較好的選擇。

作者：陳姍姍 來源：一財網(wǎng)

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