物流企業(yè)做大做強還是要靠市場

最近發(fā)布的《2011年上半年物流運行情況分析》顯示，上半年全國物流總費用達3.7萬億元，同比增長18.5%，且仍呈上升態(tài)勢。如今，中國物流成本已比世界平均水平高出一兩倍。物流成本為何居高不下，如何盡快改觀？中央電臺記者就此專訪了國家統(tǒng)計局原總經(jīng)濟師姚景源。姚先生認為，物流企業(yè)薄弱和高速公路亂收費是中國物流成本過高的兩大成因。這或許是大家都能理解的正確判斷。但是說到如何降低物流成本，姚先生開出的方子，卻有些讓人生疑。

姚景源認為：要有意識地培養(yǎng)和扶持一些大型的、現(xiàn)代化的物流企業(yè)，使過去小而散的局面得到根本改變，因此應當有全方位的政策扶持，比如財政上減輕物流企業(yè)的稅負，貨幣政策向物流企業(yè)傾斜，土地利用上為物流企業(yè)提供更為便利的條件。除此之外，要遏制公路亂收費，把運輸成本降下來。

其實，市場經(jīng)濟條件下，所有“大型的、現(xiàn)代化的企業(yè)”，都不是在政府“培養(yǎng)和扶持”下做大做強的，何況物流這樣的純民間產(chǎn)業(yè)。相反，政府出于維護公平競爭環(huán)境的需要，反倒會嚴格規(guī)范甚至抑制某些自然壟斷企業(yè)的無限膨脹，以確保市場的生態(tài)平衡和民生福祉。美國政府在過去百年來試圖對多家大型壟斷公司進行拆分，譬如1911年拆分標準石油，1968年拆分聯(lián)合制鞋機器集團，1984年拆分AT&T，以及本世紀初拆分微軟等等。雖然這些案例有些并未成功，但政府的意圖卻在無數(shù)次博弈中得到了體現(xiàn)，否則若任由微軟們無節(jié)制瘋長，IBM們怎么活，蘋果們怎么生，恐怕只有扼腕長嘆“既生瑜何生亮”了。

依照經(jīng)典的治理邏輯，政府的責任就是做好經(jīng)濟警察、守夜人和慈善家。維護好市場的秩序和競爭環(huán)境，做大做強是市場主體們自己的修為，哪里有勞你去“培養(yǎng)和扶持”？且不說他若是阿斗你扶不起，即便扶起來了，想想那“扶”和“持”的日常花銷成本，該有多高。更重要的是，公平競爭的規(guī)則若被破壞，市場就變成了叢林，辛辛苦苦的創(chuàng)富與創(chuàng)新者成為虎狼之食，這樣的結(jié)果哪來公平可言？

說到“大型的、現(xiàn)代化的物流企業(yè)”，它們是如何做大做強的，聯(lián)邦快遞集團可以說是最好的例子。別想當然地以為聯(lián)邦快遞是美國的“央企”，它是一家純粹的民有民營上市公司，從小到大，從虧到盈再到世界五百強，它從來沒有“有幸”成為政府的“培養(yǎng)和扶持”對象，但正是因為這樣的“不幸”，使聯(lián)邦快遞自我培養(yǎng)出了相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運營模式，成為全球最具規(guī)模的快遞運輸公司，為超過235個國家或地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務。這可是我們的EMS無法同日而語的。

姚景源的真實想法，應該不是要培養(yǎng)和扶持一些民間物流公司，讓它們成為大型且現(xiàn)代化的物流企業(yè)。因為我們的“全方位政策扶持”，向來是偏向國企尤其是央企的。按照姚先生的建議，可以享受減輕稅負和貨幣政策傾斜待遇的，也唯有像中國郵政EMS那樣的巨無霸；而如此一來，本來就慘淡經(jīng)營的民間快遞公司，又如何生存得下去，更遑論做大做強了。說白了，要想讓“小而散的局面得到根本改變”，在目前的現(xiàn)實語境中，也唯有俯首帖耳地求EMS們?nèi)ナ召徦鼈兞恕龃鬅o望，至少可以活下去?？嗟模斎恢挥猩钍軌艛嘀Φ南M者了。

來源: 成都商報

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