泰國(guó)物流:抓住機(jī)遇 展望未來(lái)

據(jù)泰國(guó)英文報(bào)紙《曼谷郵報(bào)》7月13日?qǐng)?bào)道，泰國(guó)物流業(yè)在戰(zhàn)略發(fā)展方面曾一度消停。同其他亞洲鄰國(guó)一樣，基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流傳統(tǒng)成本牽制以及物流中缺乏良好的運(yùn)作意識(shí)等弊端都對(duì)泰國(guó)物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了一系列的消極影響。

盡管全球金融危機(jī)給泰國(guó)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)創(chuàng)傷現(xiàn)還未完全恢復(fù)，但泰國(guó)經(jīng)濟(jì)近年來(lái)的迅速騰飛使其受到了許多跨國(guó)企業(yè)的青睞。尤其是汽車產(chǎn)業(yè)，全球主要汽車制造商都在泰國(guó)設(shè)廠。除此之外，在出口方面，農(nóng)業(yè)，電子業(yè)，紡織業(yè)以及家具業(yè)在近年來(lái)也迅速崛起。

即將成為泰國(guó)執(zhí)政黨的為泰黨既為其提供了有限的發(fā)展空間來(lái)完善本國(guó)物流戰(zhàn)略部署以及執(zhí)行其基本框架工作從而促使經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，并兌現(xiàn)提高人民生活水平的承諾。

泰國(guó)得天獨(dú)厚的地理位置使其成為亞洲主要貿(mào)易大港之一?？者\(yùn)，貨運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)尤為顯著。再加上泰國(guó)良好的工業(yè)基礎(chǔ)，泰國(guó)完全有潛力積極應(yīng)對(duì)并力求在亞洲日益繁榮的國(guó)際貿(mào)易中爭(zhēng)得一席之地的外資企業(yè)以及其大量涌入的投資。

只要連接中國(guó)以及東南亞地區(qū)的國(guó)際大通道一旦建成，以及泰國(guó)內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施得到改善，資源成本得到有效的利用，泰國(guó)將參與到這條大通道所連接的各國(guó)間頻繁往來(lái)的貿(mào)易中。

降低國(guó)內(nèi)物流成本：在泰國(guó)，物流成本占據(jù)了國(guó)民生產(chǎn)總值GDP的20%。相比之下，新加坡和馬來(lái)西亞分別只占據(jù)了8%和13%.除了交通和倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)硬件設(shè)施不齊全外，在與領(lǐng)國(guó)的溝通交流以及信息共享方面，其相關(guān)領(lǐng)域還有待提高。探尋科學(xué)的發(fā)展道路，搜集管理經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)作技巧無(wú)疑都是泰國(guó)物流業(yè)即將面臨的重大挑戰(zhàn)。

下屆政府能否兌現(xiàn)加大投資改善鐵路設(shè)施的承諾尤為重要。當(dāng)然，這不僅僅只涉及增加雙軌列車以及客車的運(yùn)行數(shù)量。

高成本公路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)分依賴只有在關(guān)鍵區(qū)域建立交通樞紐站以及使用符合新科技標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸機(jī)車和實(shí)施相對(duì)應(yīng)的有效運(yùn)營(yíng)方案才能轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸。

交通樞紐站必須具備處理大量集裝箱貨運(yùn)的能力。用來(lái)提高處理公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸之間的新型材料貨物裝換效率的機(jī)器設(shè)備。

總的來(lái)說(shuō)，尋找廉價(jià)能源，采用高載量的貨運(yùn)機(jī)車，改善貨運(yùn)路線日程管理等問(wèn)題都是泰國(guó)交通業(yè)所需要面臨的挑戰(zhàn)。在科技創(chuàng)新方面，引進(jìn)高載量雙層貨車，使用高效率運(yùn)輸智能管理軟件，優(yōu)化貨物運(yùn)載以及降低運(yùn)輸成本都是促進(jìn)物流業(yè)向前發(fā)展必不可少的條件。

在新建交通樞紐的同時(shí)也就需要新建公路干線來(lái)配合才能使其奏效。這樣一來(lái)，不僅會(huì)大大提高長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男?，同樣也?huì)節(jié)約物流開(kāi)支的運(yùn)作成本。

提高競(jìng)爭(zhēng)力：泰國(guó)物流服務(wù)公司LSP是以提供高質(zhì)量服務(wù)和把集體利益放第一位為目的一家外資企業(yè)。但商務(wù)人脈過(guò)窄，管理信息不足，資金缺乏，科技革新意識(shí)落后都是LSP公司的弊病。據(jù)國(guó)際空運(yùn)聯(lián)盟信息顯示，在過(guò)去5年里，LSP的國(guó)際物流營(yíng)業(yè)額已增長(zhǎng)到72%。但國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)額在同期只占2.75%。

LSP在關(guān)鍵職位上缺乏對(duì)物流連鎖管理熟悉的年輕管理人才。而大量像這樣的人才在越南的物流公司卻往往都身居要職。

能力培養(yǎng)：在這樣的情況下，泰國(guó)制造業(yè)和物流服務(wù)業(yè)都急需大量的對(duì)物流管理熟悉的知識(shí)型員工。除此之外，公司管理層都必須對(duì)如何提高物流運(yùn)作效率有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提供員工培訓(xùn)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。政府應(yīng)該通過(guò)減稅的方法來(lái)增加公司在員工培訓(xùn)上的經(jīng)費(fèi)。

培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和公司間的合作是必不可少的。這樣的合作可以培養(yǎng)出更多符合商業(yè)需要以及促進(jìn)物流業(yè)向前發(fā)展的技巧型人才。

新政府有能力使一切步入正軌。發(fā)現(xiàn)精英，找對(duì)策略，優(yōu)化管理以及建立有可行性的運(yùn)作構(gòu)想都是促進(jìn)泰國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮昌盛不可缺少的條件。

來(lái)源：商務(wù)部

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