也談生產(chǎn)、商貿(mào)、物流三業(yè)聯(lián)動(dòng)

供應(yīng)鏈上核心合作節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享，生產(chǎn)廠商與原材料供應(yīng)商可以分享生產(chǎn)、計(jì)劃、庫(kù)存、物流等信息，最終產(chǎn)品生產(chǎn)商可以與分布在全國(guó)各地的分銷(xiāo)商共享產(chǎn)品情況、客戶需求情況、出貨情況、各地庫(kù)存情況……這是供應(yīng)鏈信息完全透明的一種理想狀態(tài)，生產(chǎn)商從分銷(xiāo)商這里獲得實(shí)際客戶需求情況，做好精確計(jì)劃，并將其分享給上游的部件供應(yīng)商，部件供應(yīng)商再將自身的生產(chǎn)計(jì)劃分享給上游合作伙伴，而為整條為生產(chǎn)和銷(xiāo)售服務(wù)的物流供應(yīng)商也可以通過(guò)信息的共享來(lái)提前做好物流計(jì)劃，避免臨時(shí)抱佛腳，大大縮短產(chǎn)品從原材料采購(gòu)到最終消費(fèi)者的周期。

這就是我們經(jīng)常說(shuō)到的制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)以及物流業(yè)三業(yè)聯(lián)動(dòng)真正實(shí)現(xiàn)的藍(lán)圖。

物流計(jì)劃—效率提高的前提

隨著社會(huì)化分工越來(lái)越細(xì)，我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)正從“大而全”向“小而精”過(guò)渡，服務(wù)外包、剝離非核心業(yè)務(wù)，成為許多制造業(yè)企業(yè)強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。制造業(yè)這種需求上的變化，也給物流業(yè)帶來(lái)了沖擊，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出：要促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)分離外包，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力；培育一批適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)，提升物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)和商貿(mào)流通業(yè)的能力和水平。

博科資訊著名物流供應(yīng)鏈研究專(zhuān)家王頤中表示，要想提高物流效率，實(shí)現(xiàn)真正的三業(yè)聯(lián)動(dòng)，需要做好一件事---計(jì)劃。

目前，在全球500強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)中，有90%的企業(yè)將計(jì)劃管理上升到了戰(zhàn)略高度，計(jì)劃編制的是否到位，關(guān)系到了企業(yè)運(yùn)作效率，同樣，實(shí)現(xiàn)三業(yè)聯(lián)動(dòng)，也要從計(jì)劃開(kāi)始抓起。

物流計(jì)劃貫穿生產(chǎn)與商貿(mào)始末

王頤中表示：在生產(chǎn)階段，物流服務(wù)商需要制定生產(chǎn)物流計(jì)劃。目前，大部分生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始實(shí)行精益化生產(chǎn)，而精益化生產(chǎn)的核心便是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的“零庫(kù)存”。為了實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，VMI（供應(yīng)商管理庫(kù)存）、SOI（供應(yīng)商寄售）等原材料供應(yīng)形式出現(xiàn)。在這種情況下，物流服務(wù)商需要根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)流水線上的看板來(lái)決定何時(shí)需要補(bǔ)貨，何種原材料需要補(bǔ)充，補(bǔ)充時(shí)間是多少？由此預(yù)先生成物流計(jì)劃。

產(chǎn)品下線，直接進(jìn)入workshop的蓄水池（成品臨時(shí)存放點(diǎn)）中，當(dāng)成品達(dá)到一定數(shù)量的時(shí)，便需要將成品通過(guò)短駁車(chē)輛運(yùn)送到CDC（生產(chǎn)企業(yè)中央倉(cāng)庫(kù)，一般為生產(chǎn)園區(qū)的工廠倉(cāng)庫(kù)群），在這個(gè)過(guò)程中，同樣需要讓物流企業(yè)能夠提前預(yù)知何時(shí)workshop中蓄水池需要清理，已達(dá)到在合適的時(shí)間到達(dá)并在要求時(shí)間內(nèi)裝車(chē)完成，離開(kāi)蓄水池，將產(chǎn)品運(yùn)送到CDC。

產(chǎn)品運(yùn)送到CDC，開(kāi)始它作為最終商品而流通的旅程，即從CDC向RDC調(diào)撥，這個(gè)節(jié)點(diǎn)，也是商貿(mào)流通也的開(kāi)始節(jié)點(diǎn)。產(chǎn)成品的各地代理商或者直營(yíng)商店根據(jù)當(dāng)?shù)厣唐沸枨笄闆r要求商品配送，而從CDC到各個(gè)RDC所運(yùn)送貨物的多少、送貨時(shí)間、采用的物流車(chē)輛形式等都需要事前做好物流計(jì)劃，做到物暢其流，敏捷供應(yīng)。物流計(jì)劃的制定，對(duì)于運(yùn)輸資源的合理配置，縮短物流作業(yè)周期，減少物流成本大有裨益。

三業(yè)聯(lián)動(dòng)，需要信息平臺(tái)來(lái)支撐

如今，越來(lái)越多的制造企業(yè)希望自己的第三方物流服務(wù)商數(shù)量越少越好，規(guī)模越大越好，做事做多越好，即所謂的綜合物流服務(wù)。比如上汽集團(tuán)，物流運(yùn)輸任務(wù)繁重，要求又很高，要隨時(shí)監(jiān)控貨物的狀態(tài)——運(yùn)到什么地方了，是否準(zhǔn)時(shí)交車(chē)了等等，都要實(shí)時(shí)跟蹤；并且要做到：訂單一下去，就要知道你的車(chē)能不能派出來(lái)？派出之后車(chē)輛在什么位置？何時(shí)能夠交貨？而這些信息，如果沒(méi)有信息系統(tǒng)的輔助，僅僅靠人是不可能做到的。而且，這個(gè)信息系統(tǒng)不能是孤立存在的，必須是網(wǎng)絡(luò)型的，才能夠很好地支撐物流企業(yè)提供綜合物流服務(wù)。

王頤中先生說(shuō)，一些有一定規(guī)模的物流企業(yè)，通常在全國(guó)擁有幾十，甚至上百家辦事處。一套運(yùn)輸系統(tǒng)如果想要支撐制造企業(yè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的話，必須能夠在所有的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上同時(shí)運(yùn)行，使每個(gè)節(jié)點(diǎn)都可以從系統(tǒng)中接收物流信息，同時(shí)反饋回去。在該網(wǎng)絡(luò)中，制造企業(yè)將訂單信息發(fā)到物流企業(yè)的系統(tǒng)中，物流系統(tǒng)執(zhí)行訂單，并將執(zhí)行過(guò)程與結(jié)果反饋給制造企業(yè)，同時(shí)收集制造企業(yè)的反饋信息。同時(shí)，制造企業(yè)還可以根據(jù)這些動(dòng)態(tài)信息制定和調(diào)整銷(xiāo)售計(jì)劃，物流公司又會(huì)根據(jù)改變后的銷(xiāo)售計(jì)劃，制定出更合理的的物流計(jì)劃。這樣，制造業(yè)與物流業(yè)就實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，繼而推動(dòng)了制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

如何進(jìn)一步滿足制造業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)對(duì)物流的需求？如何推動(dòng)三業(yè)聯(lián)動(dòng)？王頤中認(rèn)為，物流信息平臺(tái)將是一個(gè)重要方向，物流業(yè)商貿(mào)流通業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的橋梁是信息化，而要能夠真正達(dá)到聯(lián)動(dòng)效果，就需要將目光從關(guān)注企業(yè)業(yè)務(wù)本身，轉(zhuǎn)向整合優(yōu)化社會(huì)資源，搭建物流供應(yīng)鏈信息平臺(tái)上，這也將是物流信息化下一步的發(fā)展趨勢(shì)。

其實(shí)早在幾年前，國(guó)內(nèi)就涌現(xiàn)出不少物流信息平臺(tái)，尤其《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)以來(lái)，更是引發(fā)了物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的熱潮。然而，“平臺(tái)熱”的背后，是否暗藏危機(jī)？物流信息平臺(tái)究竟如何才能健康發(fā)展？

對(duì)此，王頤中一針見(jiàn)血地指出：其實(shí)很多人根本不知道物流公共信息平臺(tái)是什么，更別提如何搭建一個(gè)這樣的平臺(tái)了！“現(xiàn)在很多物流平臺(tái)都是由互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)做的，他們根本就不懂物流和供應(yīng)鏈，這樣如何能做好？”

真正的物流公共信息平臺(tái)，應(yīng)該是一個(gè)整合資源的平臺(tái)，它可以把社會(huì)資源整合起來(lái)，減少資源浪費(fèi)。例如，有一單貨從上海運(yùn)到巴黎，其中就會(huì)涉及到很多流程和相關(guān)的信息。第一步是取貨，這其中就涉及到很多問(wèn)題，首先要按照訂單要求去指定地點(diǎn)取貨，運(yùn)輸過(guò)程中如果要用集裝箱，還要去租箱；之后選擇相應(yīng)的物流運(yùn)輸方式，將集裝箱運(yùn)到取貨點(diǎn)；這其中，如果集裝箱裝不滿，還要拼箱……在報(bào)關(guān)出口環(huán)節(jié)中，還要決定運(yùn)輸方式：是選擇空運(yùn)還是海運(yùn)，如果選擇空運(yùn)，則需要知道上海到巴黎有多少航線？多少個(gè)航班？每個(gè)航班一公斤的運(yùn)費(fèi)是多少？然后訂艙；運(yùn)到巴黎之后，依然要經(jīng)歷一系列的諸如出關(guān)、運(yùn)輸過(guò)程，并且這個(gè)過(guò)程中還要實(shí)時(shí)與銀行進(jìn)行關(guān)聯(lián)……

物流信息平臺(tái)就是要提供所有這些信息供客戶參考，同時(shí)監(jiān)控所有流程。而這個(gè)物流信息平臺(tái)的背后，需要一套強(qiáng)大的信息系統(tǒng)的支撐，才能完成所有信息的采集處理，才能讓平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)?！拔锪餍畔⑵脚_(tái)實(shí)際上就是一個(gè)牽線搭橋的地方?！蓖躅U中表示，其實(shí)這還只是物流信息平臺(tái)所創(chuàng)造價(jià)值的一部分，實(shí)際上，物流平臺(tái)的功能是非常強(qiáng)大的。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀