甘肅物流發(fā)展遇貨源緊缺“瓶頸”

　　目前，隨著高原夏菜等農(nóng)副產(chǎn)品大量上市，甘肅物流進(jìn)入貨源相對充足期。然而，這種短暫的周期性充足，并沒有從根本上解決長期以來貨源短缺的難題。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，工業(yè)企業(yè)沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，同時，企業(yè)無法將物流環(huán)節(jié)完全釋放，是造成我省物流貨源緊缺的主要因素。要有效解決這些問題，就必須利用甘肅獨有的通道優(yōu)勢，打造西北物資分撥基地。

　　物流樞紐受貨源掣肘

　　8月5日，沈師傅和同伴從遼寧運(yùn)送貨物抵達(dá)蘭州。來蘭之前，他和蘭州的一家貨運(yùn)部就聯(lián)系好了返程的貨物。但是，第二天他和伙伴趕到永登縣樹屏鎮(zhèn)裝貨時才發(fā)現(xiàn)，原本協(xié)議中說好的粉貨變成了塊貨。

　　“塊貨太大，我們無法裝車?！睙o奈之下沈師傅只能返回蘭州。因為信息虛假，一來一去，沈師傅搭進(jìn)去了300多元的費(fèi)用。

　　隨后的三天里，沈師傅所聯(lián)系的眾多信息部不是找不到合適的貨源，就是運(yùn)費(fèi)太低無法接受，他只能將自己的半掛車停放在東崗?fù)＼噲龅群?。在距東崗?fù)＼噲鲆徊街b的東部順盛物流中心，來自山東的吳剛遭遇了同樣的困境。

　　吳師傅主要跑山東—福建的物流專線，這次應(yīng)福建方面的要求，從蘭州調(diào)運(yùn)一車土豆。但是，8月6日在蘭州卸完貨之后，隨后的四天中他只配了半車土豆。無奈的吳師傅表示:“再等等吧，等湊夠一車貨再走?！?/p>

　　雁兒灣路是蘭州市大型停車場和物流園區(qū)相對比較集中的地區(qū)，每天從全國各地運(yùn)送家用電器、服裝鞋帽、日用百貨的車輛在卸貨之后，就停在這里等待調(diào)貨返程。

　　然而讓許多外地司機(jī)想不到的是，等待他們的是這里“漫長”的調(diào)貨過程。

　　“一般配一車貨大概需要4天左右的時間，冬季則往往超過7天。”蘭州東部順盛物流中心副經(jīng)理李宗元如是說。

　　據(jù)記者調(diào)查，每年6月—10月，是蘭州高原夏菜的上市季節(jié)，也是蘭州外輸貨物最為充足的時期?！暗侵芷谛缘霓r(nóng)副產(chǎn)品貨源，無法從根本上解決周邊地區(qū)貨源緊缺的難題?！?/p>

　　“貨源緊缺是長期以來制約我省物流發(fā)展的重要因素，導(dǎo)致了物流有效運(yùn)力低下等眾多問題?！备拭C龍馬物流有限公司李金城說。

　　沒有完整的物流鏈條

　　許多司機(jī)認(rèn)為，甘肅是全國重要的重工業(yè)基地，且有著豐富的資源，因此貨源不應(yīng)該出現(xiàn)短缺現(xiàn)象。

　　針對此，業(yè)內(nèi)人士紛紛認(rèn)為，全省工業(yè)企業(yè)沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，是我省物流貨源短缺的重要原因。

　　李金城告訴記者，我省工業(yè)布局關(guān)聯(lián)不大，很多制造業(yè)本身從原料運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)品加工、進(jìn)一步深加工等方面，并沒有在省內(nèi)形成自己的上下游產(chǎn)業(yè)鏈條，而是變成一個個孤島經(jīng)濟(jì)體，從而沒有形成一個完整的物流鏈條。

　　一位不愿具名的專家進(jìn)一步證實了這一觀點。他指出，酒鋼和金川公司作為我省的大型制造企業(yè)，每年生產(chǎn)大量的產(chǎn)品，但是其產(chǎn)品大部分都直接運(yùn)往省外和國外，并沒有在我省形成下游產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　所以，我省雖然有一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)，但是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度不大，無法形成有機(jī)的物流系統(tǒng)。

　　同時，中國物流信息中心副總經(jīng)濟(jì)師何輝在6月份舉行的甘肅省物流核算和培訓(xùn)班上表示，企業(yè)沒有完全釋放物流環(huán)節(jié)，也是造成甘肅物流貨源偏少的原因。

　　他指出，在蘇州、杭州等物流業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，企業(yè)產(chǎn)品一經(jīng)生產(chǎn)出來就立即進(jìn)入物流企業(yè)的倉庫，企業(yè)自身將倉儲和銷售運(yùn)輸及原材料采購等環(huán)節(jié)完全釋放出來，形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。但是在甘肅，只是形成了單個環(huán)節(jié)的流通，并沒有形成一個完整的物流鏈條。

　　何輝進(jìn)一步指出，甘肅生產(chǎn)制造業(yè)所開放的有限的銷售運(yùn)輸環(huán)節(jié)，也并沒有完全交給社會物流去承擔(dān)，基本上還是由企業(yè)物流承擔(dān)。所以，即便是完全釋放出來的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，也因為層層壓價導(dǎo)致運(yùn)輸部門的利潤空間被壓縮到最低。

　　有專家指出，正是因為這種情況，我省只講物流，不講物流和產(chǎn)業(yè)鏈條，而上海、廣州等物流業(yè)相對發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流早就被改叫為物流和產(chǎn)業(yè)鏈條了。

　　李金城認(rèn)為，正是這種資源流向和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不對稱，導(dǎo)致我省的工業(yè)物流資源較少，大部分第三方物流企業(yè)的貨源只是有限的農(nóng)副產(chǎn)品。

　　無法釋放的企業(yè)物流

　　其實，在很多人看來，讓企業(yè)釋放物流環(huán)節(jié)，既可以降低企業(yè)自身的成本，又可以解決貨源緊缺的難題。

　　在6月25日舉行的全省物流統(tǒng)計核算與報表培訓(xùn)班上，省統(tǒng)計局一位負(fù)責(zé)人出示的一組數(shù)據(jù)顯示:在我國產(chǎn)品的成本構(gòu)成中，生產(chǎn)成本只占15%左右，而物流成本卻占到38%左右，如果將物流成本降低到15%的程度，那么全國工業(yè)將減少資本9000億元。

　　該負(fù)責(zé)人就此指出，物流環(huán)節(jié)已經(jīng)成為企業(yè)競爭的核心因素之一，甘肅企業(yè)要想長久發(fā)展，就必須在物流環(huán)節(jié)進(jìn)一步做好文章。

　　據(jù)此，從降低成本的角度考慮，許多業(yè)內(nèi)人士呼吁企業(yè)釋放物流環(huán)節(jié)。

　　“這種釋放不僅僅是單純的銷售運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而是包括整個采購、生產(chǎn)、銷售的一體化物流體系”，一位專家如是說。

　　“此舉不僅可以降低企業(yè)成本，提高產(chǎn)品的競爭力?！痹搶＜疫M(jìn)一步指出，“更

　　為重要的是，可以解決甘肅物流貨源不足的問題，促進(jìn)物流領(lǐng)域健康發(fā)展，是件一舉多得的好事?！?/p>

　　但是，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)狀讓這種呼吁顯得蒼白無力。

　　“將物流環(huán)節(jié)交付社會承擔(dān)，我們自有的車輛和人員怎么辦?我們也考慮過這個問題，但有很多現(xiàn)實問題不好解決?！碧m州某國有企業(yè)的負(fù)責(zé)人坦言。

　　記者發(fā)現(xiàn)，該企業(yè)所面臨的這些問題，是大部分國有企業(yè)面臨的共同問題。

　　針對此問題，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)在接受本報記者采訪時表示，工業(yè)企業(yè)的物流或外包或自己做，完全取決于企業(yè)自己的實際，即便是在物流業(yè)高度發(fā)達(dá)的美國和日本，企業(yè)外包物流環(huán)節(jié)的比例也不超過10%。

　　蔡進(jìn)認(rèn)為，對于企業(yè)而言，降低生產(chǎn)成本主要是推進(jìn)物流一體化流程，充分做好采購生產(chǎn)銷售的一體化物流體系，這也是當(dāng)前最好、最重要的措施。

　　據(jù)此，眾多本地物流界人士認(rèn)為，依靠企業(yè)釋放物流環(huán)節(jié)解決貨源緊缺的問題措施，目前來看還不具備成熟的條件。

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