能源企業(yè)不容忽視的物流競(jìng)爭(zhēng)力

　　在8月26日召開的首屆中國(guó)能源物流產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，能源物流產(chǎn)業(yè)面臨哪些新挑戰(zhàn)、如何構(gòu)建現(xiàn)代能源物流體系等問題成了大會(huì)討論焦點(diǎn)。

　　目前，信息化和供應(yīng)鏈等核心管理技術(shù)的挑戰(zhàn)，國(guó)務(wù)院振興發(fā)展物流業(yè)的措施，都促使中國(guó)物流業(yè)進(jìn)入深刻變革時(shí)期。在這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上，能源企業(yè)不但不能“置身事外”，而且迫切需要認(rèn)清形勢(shì)，提升自己的物流水平。

　　眾所周知，物流業(yè)被稱為“第三利潤(rùn)源”。一個(gè)企業(yè)有效降低物流在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本中的比例，就等于開拓新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以成品油油品銷售為例，物流綜合成本占營(yíng)銷成本50%左右，是名副其實(shí)的效益之源。

　　對(duì)于能源企業(yè)來說，物流水平高低不但影響能源企業(yè)的營(yíng)利水平和競(jìng)爭(zhēng)能力，而且關(guān)系其履行政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)三大責(zé)任。然而，物流相對(duì)低效卻成本高昂是當(dāng)下中國(guó)企業(yè)面臨的共同難題。

　　目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占GDP比重為10%左右，而我國(guó)的物流費(fèi)用占GDP比重為20%左右，我國(guó)企業(yè)的物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40%，物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90%，美國(guó)物流費(fèi)用平均只占貨價(jià)的10%至20%，最高為32%，英國(guó)平均為14.8%，最高25%。

　　此外，由于運(yùn)力緊張導(dǎo)致能源企業(yè)利潤(rùn)受損、保障能力打折扣的現(xiàn)象在中國(guó)屢見不鮮。公路運(yùn)輸成本高，鐵路運(yùn)力相對(duì)緊張的西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)甚至被稱為“運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”，即產(chǎn)品是否能低成本運(yùn)達(dá)市場(chǎng)關(guān)系企業(yè)存活。

　　當(dāng)然，拋開這些影響能源企業(yè)物流水平的客觀因素不談，我國(guó)能源企業(yè)自身在物流管理方面還存在諸多問題。全國(guó)人大常委會(huì)原副委員長(zhǎng)、民建中央主席成思危指出，我國(guó)大型能源企業(yè)目前物流管理相對(duì)粗放，物流體系建設(shè)還不夠科學(xué)，比起殼牌等國(guó)際能源公司尚有一定差距。

　　這也正是國(guó)內(nèi)能源企業(yè)努力的方向，一方面要看清楚差距，取長(zhǎng)補(bǔ)短；另一方面要借勢(shì)國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的大好環(huán)境，建立起國(guó)際水準(zhǔn)、科學(xué)完善的物流體系，在物流帶來的競(jìng)爭(zhēng)上跑贏對(duì)手。

來源：中國(guó)石油新聞中心　

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