求解冷鏈物流

　　對(duì)于新鮮食材的追求，古來(lái)有之。隨著冷藏技術(shù)的不斷發(fā)展，這種需求變得更為現(xiàn)實(shí)，冷鏈物流也應(yīng)運(yùn)而生。

　　冷鏈物流泛指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售，直到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境中，以保證食品品質(zhì)，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

　　2010年6月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》指出，“我國(guó)規(guī)?；?、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、居民消費(fèi)和擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品出口的需求相比仍有差距?！?/p>

　　我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍面臨諸多問(wèn)題。

　　軟硬件均待提高

　　我國(guó)是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)大國(guó)，目前蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的60%，水果和肉類(lèi)占30%，禽蛋和水產(chǎn)品占40%。近年來(lái)每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域。

　　然而，與之形成鮮明反差的是，我國(guó)的冷鏈物流卻與世界先進(jìn)水平相去甚遠(yuǎn)。目前歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達(dá)95%以上。而在中國(guó)，這兩個(gè)數(shù)字分別為15%和5%。也就是說(shuō)，現(xiàn)階段大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通，不少在生產(chǎn)、屠宰、儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)采用低溫處理的產(chǎn)品，在運(yùn)輸銷(xiāo)售階段又出現(xiàn)了“斷鏈”。

　　就基礎(chǔ)設(shè)施而言,全國(guó)目前有冷藏庫(kù)近2萬(wàn)座，總?cè)萘繛?80萬(wàn)噸；機(jī)械冷藏列車(chē)1910輛、冷藏汽車(chē)20000輛、冷藏船10萬(wàn)噸，年集裝箱生產(chǎn)能力為100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，如以人均計(jì)算，每人擁有的冷庫(kù)容量?jī)H7公斤。冷藏保溫車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)的比例也只有3‰。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品流通腐損率分別要達(dá)到20%—30%、12%、15%。據(jù)估算，僅果蔬一類(lèi)每年經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)1000億元以上。

　　中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)冷藏庫(kù)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉龍昌告訴《上海國(guó)資》，中國(guó)冷鏈的發(fā)展起始于上世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)進(jìn)行了較大規(guī)模的冷庫(kù)建設(shè)。尤其是對(duì)豬肉等主要副食品起到了低溫儲(chǔ)存、調(diào)節(jié)淡旺季供應(yīng)的作用。

　　但是，目前這些國(guó)有冷庫(kù)中，近半已使用30年以上，冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化。

　　“冷鏈的核心是對(duì)溫度的控制，國(guó)外已經(jīng)能做到很精細(xì)的水平，但我們的大多數(shù)冷庫(kù)都做不到?！眲埐e例說(shuō)，在肉類(lèi)冷藏中，最能夠保留材料營(yíng)養(yǎng)和口感的是冰溫肉，也就是將產(chǎn)品核心溫度控制在冰點(diǎn)（0℃）以下、肉類(lèi)凍結(jié)點(diǎn)（零下3℃）以上。

　　“這是一個(gè)很小的溫度區(qū)間，在幾千平方米的冷庫(kù)中，始終要保持這一溫度，這樣的控制技術(shù)我們的冷庫(kù)還不具備。”劉龍昌說(shuō)。

　　一些走在前面的企業(yè)也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。

　　2010年5月，錦江國(guó)際集團(tuán)與日本三井物產(chǎn)株式會(huì)社就低溫物流合資項(xiàng)目進(jìn)行合作，錦江與三井的股權(quán)結(jié)構(gòu)分別為51%和49%。

　　實(shí)際上，錦江旗下?lián)碛?1萬(wàn)立方米、總?cè)萘?1萬(wàn)噸的冷庫(kù)，在規(guī)模上已經(jīng)是上海第一，此次合作的目的并不只是為了規(guī)模擴(kuò)張。

　　“引入三井后，他們的信息平臺(tái)、人員培訓(xùn)等一系列先進(jìn)管理技術(shù)將應(yīng)用到我們企業(yè)，使倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)效率大大提高，進(jìn)一步提升我們冷鏈的精細(xì)化程度，再加上三井豐富的客戶(hù)資源，這些都是我們所看重的?！卞\江國(guó)際低溫物流發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)張國(guó)美告訴《上海國(guó)資》。

　　標(biāo)準(zhǔn)不少，執(zhí)行不嚴(yán)

　　“冷鏈產(chǎn)品對(duì)中心溫度、冷藏車(chē)環(huán)境溫度都有嚴(yán)格的要求，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致成本的上升。但由于目前國(guó)家沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，很多企業(yè)采取了魚(yú)目混珠的手法，但即便如此，消費(fèi)者也很難察覺(jué)?！睆垏?guó)美認(rèn)為，缺乏國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是制約冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要原因。

　　《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》也指出，目前“冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接，在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍推行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國(guó)尚處于推廣的起步階段”。這正是我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平差距的突出體現(xiàn)之一。

　　劉龍昌認(rèn)為，缺乏國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)固然掣肘冷鏈物流發(fā)展，但更使行業(yè)困擾的是，即便有了標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏監(jiān)管者去嚴(yán)格要求企業(yè)執(zhí)行。

　　據(jù)悉，2011年初，商務(wù)部已經(jīng)批準(zhǔn)發(fā)布了《黃瓜流通規(guī)范》等7項(xiàng)國(guó)內(nèi)貿(mào)易行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并于3月1日起實(shí)施。這7項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)黃瓜、番茄、青椒、洋蔥、豇豆、鮮食馬鈴薯、冬瓜等主要農(nóng)產(chǎn)品的商品質(zhì)量、等級(jí)、包裝、標(biāo)識(shí)均作出了規(guī)定，對(duì)產(chǎn)地采購(gòu)、運(yùn)輸、批發(fā)、零售等流通過(guò)程也提出了具體要求。

　　類(lèi)似的農(nóng)產(chǎn)品流通標(biāo)準(zhǔn)，目前不下200個(gè)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、物流、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)，可是大多數(shù)仍停留在紙質(zhì)化階段，對(duì)實(shí)施情況缺乏有效的監(jiān)督。

　　“這主要是因?yàn)椋F(xiàn)在的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)冷鏈物流企業(yè)缺少制約辦法?！睋?jù)悉，《低溫倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)規(guī)范》、《食品冷鏈物流追溯管理要求》及《冷庫(kù)管理規(guī)范》等三項(xiàng)重要全局性國(guó)標(biāo)目前正在制訂之中，預(yù)計(jì)將于今明兩年先后出臺(tái)。

　　劉龍昌同時(shí)認(rèn)為，本該承擔(dān)這一監(jiān)管責(zé)任的行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)際上只是一個(gè)松散的組織，缺乏相應(yīng)的管理權(quán)限，“就連冷庫(kù)管理員的資格證書(shū)，都需要政府有關(guān)部門(mén)頒發(fā)”。

　　“逼上梁山”

　　冷鏈物流首先是服務(wù)業(yè)，服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變對(duì)于企業(yè)的發(fā)展也至關(guān)重要。在這點(diǎn)上，不少冷鏈物流的客戶(hù)深有體會(huì)。

　　菜管家是一家進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)生鮮食品銷(xiāo)售的電子商務(wù)公司，創(chuàng)業(yè)之初，企業(yè)便遇到了物流難的問(wèn)題。與一般電子商務(wù)公司不同，菜管家的貨品普遍具有體積大、易腐壞的特點(diǎn)，對(duì)物流要求極高，快遞等傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)的要求。

　　“我們也曾尋找第三方冷鏈物流的合作伙伴，但發(fā)現(xiàn)上海幾乎沒(méi)有適合我們條件的物流公司?！辈斯芗译娮由虅?wù)有限公司物流副總監(jiān)高楸雨告訴《上海國(guó)資》，其原因在于，上海的冷鏈物流企業(yè)目前普遍運(yùn)營(yíng)B2B業(yè)務(wù)，主要在供貨商與銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)之間進(jìn)行物流，“其管理模式與車(chē)輛配置均是為了集中訂單，大宗貨物運(yùn)輸，與我們零散貨品、送貨到門(mén)的需求尚有不小的差距”。

　　在與多家冷鏈物流公司合作未果后，菜管家決定自己發(fā)展物流部門(mén)。他們從企業(yè)需求出發(fā)，購(gòu)入了一批0.5噸的長(zhǎng)安貨車(chē)，改造后基本滿(mǎn)足了自身的物流需求。

　　“目前貨艙溫度能夠達(dá)到2.5℃，另外我們會(huì)將低溫貨品放入保溫箱，再置入貨艙，保證其溫度要求?！备唛庇瓯硎?，這樣的運(yùn)輸環(huán)境能夠連續(xù)16個(gè)小時(shí)保證產(chǎn)品的品質(zhì)，而菜管家目前的物流時(shí)間都在10小時(shí)以?xún)?nèi)?！熬褪俏覀兊乃拓泦T比較辛苦，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)功率有限，保證了貨艙降溫以后，車(chē)廂空調(diào)就不能使用了。”

　　物流企業(yè)不愿意改變既有服務(wù)模式，菜管家是被“逼上梁山”的。

　　“只能我們自己去做，希望闖出一條路以后，能帶動(dòng)這些企業(yè)。”高楸雨表示，“并不是說(shuō)，所有的冷鏈物流公司都要做宅配，但是希望這些企業(yè)能多了解客戶(hù)和消費(fèi)者需要什么?！?/p>

　　張國(guó)美也指出，服務(wù)在物流業(yè)中的重要程度正在逐步提高。在國(guó)外，新型物流服務(wù)模式早已出現(xiàn),“也就是在生產(chǎn)商、銷(xiāo)售終端及第三方物流之外，通過(guò)掌握的信息，來(lái)配置撮合物流業(yè)務(wù)，在提高物流效率的同時(shí),也能從中獲利。雖然目前還有一定的差距，但這是我們努力的方向?！?/p>

來(lái)源：上海國(guó)資 作者：劉昌榮

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